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南北車合并方案初定:北車并入南車 更名為中車

2014-12-04 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道(廣州) 瀏覽數(shù):1455


  南北車重組,為何有關(guān)部門更傾向于選擇吸收合并方式?
  有不愿具名的投行人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析,與吸收合并方式相比,新設(shè)合并方式,后續(xù)程序繁瑣復(fù)雜。鑒于南北車存在同業(yè)競爭問題,資本市場不可能讓一家集團(tuán)兩家從事同樣業(yè)務(wù)的上市公司并存。即使在中國南車與中國北車之上組建一個集團(tuán)公司,在新的集團(tuán)公司上市之前,南北車這兩個上市公司均應(yīng)該先行退市。而要注銷兩個法人資格,并注冊新的法人,意味著數(shù)千億資產(chǎn)的重新登記、更迭、重新上市等等手續(xù),重組工作至少需要半年以上。
  該人士稱,有關(guān)部門或許是考慮到重組的時間成本,而傾向于使用吸收合并方式。
  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者還了解到,重組方案之外,中國南車和中國北車不同的發(fā)展勢頭,對合并方式的選擇并非沒有潛在的影響。
  據(jù)悉,在兩年公司分家之初,中國北車的海外業(yè)務(wù)收入曾經(jīng)是中國南車的兩倍,但近幾年來被中國南車迎頭趕上,今年上半年南車的海外收入甚至比北車高出一倍。
  財報顯示,中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元,同期中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。由此看出,中國北車在2010年的海外業(yè)務(wù)收入曾是南車的兩倍,此后南車與北車的差距不斷縮小。至今年上半年,南車反超。中國南車的海外收入達(dá)45.9億元,而中國北車的海外收入僅為23.2億元。
  中國南車相關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,財報顯示的是已交付的訂單收入,而南車在售的海外訂單金額還要大得多。以南車旗下第二大車輛公司南車株洲電力機(jī)車公司的海外訂單為例,據(jù)該公司副總張旻宇介紹,過去四年株洲電力機(jī)車公司已拿下300多億元海外訂單,僅這些在手訂單,即可為南車明年實現(xiàn)海外銷售收入近100億元,2016年、2017年還分別有60多億和40多億元的已簽單收入入賬。未來不排除還可能簽訂新的訂單。
  不僅海外業(yè)務(wù)收入反超中國北車,中國南車在今年前三季度的營業(yè)收入也比中國北車高出約200億元。
  還有一個重要因素是,中國南車的核心技術(shù)實力要強于中國北車。中國工程院院士劉友梅向記者透露,受與國外西門子、阿爾斯通和日本公司所簽合同的影響,目前我國現(xiàn)有和諧號動車組CRH1、CRH2、CRH3、CRH4、CRH5和CRH6都受到知識產(chǎn)權(quán)的制約,不能出口。唯獨CRH380A型車可以出口,因為該車所有零部件、子系統(tǒng)等,均是中國知識產(chǎn)權(quán),而其國產(chǎn)化的基礎(chǔ)則源自南車自身強大的技術(shù)團(tuán)隊,即使美國權(quán)威知識產(chǎn)權(quán)專家來也無話可說,因此有關(guān)部門才給CRH380A型車頒發(fā)了出口資質(zhì)。相比之下,中國北車的CRH380B尚未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。在高鐵出海的大趨勢下,擁有技術(shù)實力又擁有高鐵出口資質(zhì)的南車,占有的話語權(quán)更大一些。
  上述幾個方面的情況,顯然也是有關(guān)部門考慮南北車合并方式的重要因素。
  相對較優(yōu)方案?
  重慶渝新財基金并購業(yè)務(wù)部總經(jīng)理姚偉12月2日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,南北車合并的這套方案預(yù)計能夠順利獲得通過,此前已有多個國企的重組采取了這種吸收合并的方式。

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