記者獨家獲悉，備受矚目的中國南車、中國北車(下稱“南北車”)合并方案或在未來兩周內獲批，目前主推的方案仍是中國南車增發收購中國北車資產，中國北車將作退市處理，合并完成后公司更名。
未來人事安排充滿懸念
在這場整合背后更為實質的部分是南北車兩家集團公司的整合，將涉及重大的人事調整。據悉，兩家公司整合后，旗下各子公司仍將各就其位，在天然壟斷下加劇市場競爭，以此提高我國軌道交通裝備行業的核心競爭力以及整個產業鏈的實力。
此前，有消息稱南北車合并方案第一稿已完成并上報國務院。中國南車將通過定向增發的方式吸收合并中國北車資產，而北車將作退市處理。合并完成后，公司將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。
“雖然不能確定最終公司是否更名為中車集團，但目前的主導方案確實是按中國南車吸收合并中國北車資產的方向考慮的。”一位接近南北車合并工作的人士告訴記者，相關方案將在近兩周就有定論。
據介紹，除了南北車上市平臺的吸收合并，此次整合更加實質的部分是南北車集團層面的整合，包括人事等。
“一般來說，一家央企的領導班子成員是9人。現在兩家企業領導班子成員共計17人，整合后可能將面臨重大的調整。”這位人士說，中國北車董事長崔殿國今年已滿60周歲，而中國南車董事長鄭昌泓明年也將迎來60周歲生日。在此關口進行合并重組，或令未來人事安排充滿懸念。
子公司短期不會同類合并
據了解，未來無論人事變動多大，南北車整合以后，原兩家旗下各家子公司的變化不會很大，應該不會立刻出現同類合并。
“因為南北車合并后，在國內市場相當于形成了天然壟斷。對于整個集團公司而言，旗下哪家公司盈利都一樣。”一位國內軌道交通行業人士分析稱。
近兩年，國內高速動車組中標結果總是由中國南車和中國北車各占一半。從具體中標主體來看，分別是中國北車旗下的長客股份有限公司、唐山軌道客車公司以及中國南車旗下的四方股份有限公司。四方股份有限公司包攬國內50%的高速動車組訂單。
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