記者：建設智能電網最大的難度在哪里?
夏偉：建設智能電網最大的問題是新舊思路體系的融合問題?，F有的電網經過了幾十年的運行，已經形成了成熟的、固定的運行模式，確保了電能的供應，為經濟社會發展和人民生活提供了穩定的保障。要在現有體系的基礎上，對電網進行智能化改造，會讓原有體系中的工作人員很不習慣，也容易出現新的情況。這不是局部的小改小革，而是從思想方法、工具手段等各個環節展開的系統變革，其風險性很大。因此，我建議采取帕累托改進的方法，從容易改的地方下手，先試驗后推廣，試點先行，樣板引路。
智能電網需建設“四個平臺”
記者：智能電網的硬件以電網及其通訊為基礎硬件設施，您能談談智能電網未來如何構建軟件設施嗎?
夏偉：我認為，智能電網未來要建設“四個平臺”。一是基于能生產、運輸、消費體系控制的智能云平臺，是弱電與強電信息的總指揮官。它要解決的是何時生產、何時消費、生產多少、消費多少等問題，是能源體制要解決的基本問題。計劃經濟傾向于以生產定消費，市場經濟偏重于以消費定生產。我國改革開放的過程，就是從“以生產定消費”到“以消費定生產”的轉變。今天，我國仍然延續“以生產定消費”的能源舊體制，依靠人來調節何時生產、生產多少等問題。近年來，大量的人力、物力投入到能源生產當中，確保了能源的相對平衡。但是，由于人力永遠不能實時獲得完全對稱的信息，能源短缺和過剩的現象經常會交替出現。因此，我們需要建立“智能云平臺”，將能源的“生產、運輸、存儲、消費”四個環節的信息進行收集處理、實時通訊，對歷年的數據進行分析比對，在某一個時段預測到下一個時段的負荷走向，作出預調節，從而避免能源浪費，提高單位能效。同時，處理需求側和供應側在時間和空間上的“梗阻”和“延遲”癥狀，讓電力需求始終處于在線調節狀態。
第二個平臺是建立“智能用電平臺”，將需求側精細地管起來。表面來看，“智能用電平臺”是一種技術，其實它是一種規則，這種新的規則就是“分類別、分時段差別電價管理”。“智能用電平臺”有兩個接口，一個對著“智能云平臺”，上傳用電數據，例如各類負荷的表現周期和峰谷值，“智能云平臺”將信息進行運算后共享給其他平臺，作為能源生產、存儲、運輸的決策基礎。同時，另一個接口對著電力消費者，改造后的家庭電器插口，會對負荷分類，不同類別賦予不同的電價，用價格來調節用電行為。
第三個平臺是“智能生產平臺”。“智能用電平臺”將收集到的數據發送到“智能云平臺”上，“智能云平臺”按照規則進行運算形成指令，對電能的生產側發出請求。于是，就需要“智能生產平臺”來接受并處理指令，對發電廠進行“生產指標”分配，根據出力效率等主要參數決定哪些機組停發、哪些機組發電。
“智能生產平臺”指揮著各類電能生產廠家，包括火電、水電、核電、風電、太陽能發電等。我們知道，不同的發電方式成本不同，就是同一種發電方式在不同時期的成本也不會一樣。為此，“智能生產平臺”應具備篩選功能。例如，在豐水時節，自然匹配到水力發電。這樣，有利于各種發電方式相互補充和平衡，同時促進了能效提升。
由于“智能云平臺”掌握了歷年數據的負荷規律，具備了預測負荷的能力，為“智能生產平臺”提供了科學的決策基礎。什么時候發電、用什么方式發電、發多少電的問題就會迎刃而解。“智能生產平臺”根據“智能云平臺”傳遞的信息進行機組的開啟和停運，同時動態地接收指令并加以執行，保持電能生產與消費的平衡。
此外，電既有普通商品的生產、運輸、存儲、消費的普遍特征，又有不易存儲的獨有特征，電能必須在瞬時完成發、輸、配、供、用。這需要在電能存儲技術方面尋求突破，這就是“智能存儲平臺”，也就是我們所說的第四個平臺。
當前，電動汽車應該引起高度關注，它不僅是交通方式的變革，更是一種分布式儲能解決方案。在負荷低谷的深夜，給電動汽車充電就是“當令負荷”，此時充電是再經濟不過的了，“智能存儲平臺”所要做的，就是幫助儲能中介確定充放能量的時段和數量。
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