齒輪箱具有四種工作模式：
　　單航行模式：主機轉動，主離合器接合，PTO離合器脫開，螺旋槳轉動，PTO軸靜止，軸發電機不工作。此時最大航速22節，滿足于追緝逃跑的違法船只，驅趕國外海監船，以及快速抵達需求海域處理緊急救援等。
航行+PTO發電模式：主機轉動，主離合器接合，PTO離合器接合，螺旋槳轉動，PTO軸轉動，軸發發電。此時軸發最大功率單機2000 kW，能夠滿足正常巡航18節航速，同時為船上所有其他設備供電，也可滿足于船靠港口碼頭時首尾側推的動力。
PTI模式：本主機停車，本齒輪箱主離合器脫開，PTO離合器接合，軸發電機做電動機用，驅動螺旋槳轉動。軸發電機的動力來源是另外一臺主機，此時另外一臺齒輪箱處于“航行+PTO發電模式”。此時航速可達13節，PTI功率：1800 kW。可以使船更加節能環保經濟，例如：單航行模式航速13節需耗6000 kW，在PTI模式時，同樣的航速只需要5000 kW，對于長時間航行節省的能源是非常可觀的。
PTH模式：兩主機都停車。本齒輪箱主離合器脫開，PTO離合器接合，軸發電機做電動機用，驅動螺旋槳轉動。軸發電機的動力來源是船上柴油發電機，此時另外一臺齒輪箱可處于停車狀態。此模式用于主機損壞時，保證船還能以比較低的航速跑回港口碼頭，不至于船失去動力在海上漂泊處于危險狀況。
主推進齒輪箱
“中國海警2501”上同時配了兩臺800 kW的首尾側推。
試驗時，PTI結合時對電網的沖擊非常小，為穩定值的1.3倍。如果沒有柔性接排，則對電網沖擊非常厲害，遠遠超過電網的負荷造成跳閘。PTI功能是目前船舶推進系統重要的發展方向。通過此次試驗，打破了國外公司長期的壟斷格局，填補了國內該技術領域的空白，南京高精船用設備有限公司已成為國內首家掌握PTI軟接排技術的船舶主推進設備商，為具有類似功能的船舶主推進設備國產化提供了有力的技術支持。也為我國的海警邊防做出貢獻。