伴隨著中國高速動車和風電產業的快速發展，永電公司累計獲授權專利648項，其中發明專利103項，高技能人才占技術工人比例68%。在蘭州、在西寧、在烏魯木齊等，還長期駐守著來自西安等生產基地的技師們，為絲路上的“沙漠之舟”護航。
蘭州西動車運用所所長路維喜，還專門表達了對“陜西制造”的信任和信心。他說：“高鐵有兩個基本要求，一是安全，一是準時。無論在技術研發、運行前期，還是售后技術服務環節，陜西企業都非常值得信賴。我們每當在運行中遇到一些技術難題，都有西安的專家趕來及時研究解決，有效提升了西部高速動車組的運行效果，是國內電機行業當之無愧的龍頭。”
中國高鐵，陜西“心臟”牽引力
——我國第一批完全自主化的“高鐵之心”和“高鐵之腦”都在西安誕生，成為具有國際競爭力的電傳動系統解決方案提供商。
9月19日上午11點左右，終于踏上了新疆境內的第一條高速鐵路——蘭新高鐵。2014年12月26日全線通車的蘭新高鐵，在線運行的動車組列車牽引動力，全部由中國中車永電公司“陜西制造”提供。
牽引電傳動系統、網絡控制系統，是高速動車的“心臟”和“大腦”。我國第一批完全自主化的“高鐵之心”和“高鐵之腦”都誕生在這家企業。今天，正是由陜西制造的高鐵之心，牽引著一輛輛高速動車組，在祖國的大西北馳騁。
蘭新高鐵全長1776公里，往返于絲路上的新疆、青海、甘肅三省區。蘭新高鐵的技術水平，還創下了多項“世界之最”。它是世界上一次性建成通車距離最長的高鐵、世界最長高原高鐵隧道、世界上穿越最長風區的鐵路、世界上防風工程規模最大的高速鐵路。
十個多小時的行車途中，本報記者還走進了蘭新高速動車的車頭部分，并對蘭州鐵路局蘭州車輛段隨車機械師李振江進行了采訪。他說，蘭新高鐵的行車環境十分復雜，面對戈壁、荒漠、風區、雪山等，地表最高溫度70-80度，最低溫度零下35-40度，長大坡道占線路全程的20%，牽引變流器與電機長期處于工作狀態。陜西企業專門為蘭新高鐵做出了三十多項技術難點攻關，完全滿足了對動車牽引系統的更高要求。
中國高鐵，陜西“心臟”。在一段新疆哈密至烏魯木齊必經的路途上，列車根據風速不同，以每小時120-180公里速度，平穩穿越了有名的“百里高速風區”。
李振江表示：一些技術參數還在實際運行中逐步反饋和提升，以更加適應地域運行特點，為我國大西北高速動車事業建設，提供了中國自主技術經驗基礎，也為中國高鐵“走出去”夯實了底氣。
實際上，今年8月17日，中國最北高鐵“哈齊客運專線”開通運營，永電公司正是在總結蘭新高鐵的經驗基礎上，為其研發提供了適用零下40度的全部牽引電機、主輔變流器和充電機。
近日，在2015中國上海國際軌道交通展覽會上，由永電公司完全自主研制的350公里中國標準動車組牽引電傳動系統亮相，由此實現了中國高速動車組核心技術百分之百的“中國創造”，被業界稱為純中國血統的“高鐵之心”。
陜西風電裝備，引領中國陸上風電方向
——一位在新疆長大的陜西籍青年告訴我們：如果說動車是絲路上的“沙漠之舟”，風車就是絲路上的“光明使者”。目前，永電公司已實現直驅永磁風電裝備市場占有量國內第一。
從西安坐火車到蘭州，8個多小時走過了大約676公里。而從蘭州坐高鐵到烏魯木齊，十個多小時卻走過了1776公里，是西安到蘭州里程的近三倍。
這時，我們才知道在烏魯木齊，因為蘭新高鐵還應運而生了一座新城——高鐵片區?？煽诳蓸?、大眾等18家全球500強企業已在這里落戶。新絲綢之路上的“高鐵紅利”已經開始釋放。
乘著動車看風車。當人們在高速動車上穿越祁連山脈、天山腳下，一片片白色的風車矗立成群、隨車可見，壯美和諧。當抵達中國最大風電場的大阪城風場之后，我們恰巧看到了一列白色動車疾馳而過。
9月20日上午，本次行程的最后一站——新疆達坂城金風實驗風場。新疆達坂城風場，是中國最早的風力發電場，被稱為“中國風電的博物館”。
金風實驗風場，是中國最早的試驗風電場之一。各種機型、各種功率的風機都在該風場試驗和驗證。永電公司生產的國內首臺3000千瓦半直驅永磁風力發電機也在此試驗和驗證。在這里，臺臺風車，高度100米左右，僅一片葉槳也有三四十米長。
在八級風力的沖擊中，勻速轉動的巨大風車，讓我們見證了來自“陜西制造”的強大實力。“除了天津、西藏、臺灣等，全國28個省市都有陜西制造的風力發電機在轉動，分布在521個風場。”西安捷力公司副總經理梁培建介紹。
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