機電產品一般要使用三年以后才會暴露問題，從設計到使用的可靠性暴露呈現正態分布。孫建中對《能源》記者說，海裝風電在如東的的海上風機樣機馬上就達到三年的使用時間了，這三年里出現過一些小的問題，但大的結構上是成功的。“我們在這三年里將暴露出的問題逐漸完善，逐步提高其可靠性水平，未來我們馬上就會生產更多的海上風機。”
更大的海上風機
現在，沒有人會質疑海上風電的巨大潛力。彭博新能源財經預計，2014-2020年間，海上風電裝機的年復合增長率達到49%，累計裝機容量在2040年到達41GW。今年，歐洲和亞洲會分別以45%和65%的年復合增長率擴張，在2020年分別達到30GW和11GW的累積容量。
對風機制造企業來說，在巨大增長潛力的市場中制勝的法寶一定是技術水平。海裝風電此前研制的5MW海上風機機組采用整體式鑄造機架、大軸承+齒輪箱增速，高速永磁發電機+全功率變流器，機艙全密封結構+內部空空冷循環系統，有著目前同類機型中 “三個之最”：風輪直徑最大、機頭重量最輕，發電量最高。該機組風輪直徑為154米，較大的掃風面積有效提高了發電量，比同類機型同條件的發電量高出約9%。
除了繼續生產研制5MW的海上風機，海裝風電在海上風電方面未來更大的寶則是押在了10MW的海上風機上。
在風電領域，往往是GE、西門子等國際巨頭擁有最頂尖的技術;而海上風電領域則是在全世界范圍內都處于初期階段。海裝風電期望通過對10MW海上風機的研發，打破國外技術的壟斷。孫建中說：“海裝風電未來還要研發更長的葉片，提高風機的發電能力。同時，為了降低成本，獲取更多海上風力發電資源，我們正在研發10MW的、超導的海上風力發電技術。我們對此有信心。”
孫建中言語中的自信來自于海裝風電的技術積累，以及其背后中船重工整個系統的實力。孫建中表示，無論是從海裝風電的整體技術，還是從中船重工集團的產業鏈角度來講，海裝風電都具有研制10MW海上風機的能力。“明年或者后年，我們海上10MW的風機局部樣機就會出來了。”
而令孫建中最為擔憂的則是更大海上風機的成本問題。對于任何一家風電企業來講，除了環境，資源等因素影響其發展的步伐外，自身成本也有著較大的影響。盡管現在海裝風電主要精力還是在技術進步方面的研究，但未來如何降低成本則是非常關鍵的問題。
超導電機技術的突破則對海上風機成本的降低、運行的可靠性都有較大的好處。超導電機也被認為是未來海上風機發展的方向，不少國際企業都在做相關的研究。海裝風電也正在超導電機方面下功夫研究，一旦技術有所突破，就將運用到其未來的10兆瓦海上風機上。
布局與挑戰
根據國家能源局2014年12月印發的《全國海上風電開發建設(2014-2016)方案》，未來全國規劃建設44個海上風電項目，總容量超過1000萬千瓦。截至目前，全國海上風險裝機總量僅80萬千瓦，還有龐大的待建規模。各大風機制造商都在摩拳擦掌地準備搶占更多的市場。
海裝風電重慶總部深居西部內陸，風機機組如果要運出重慶并不是樁劃算、有效的買賣。因此，海裝風電在過去幾年里在新疆、內蒙、甘肅、江蘇等地分別建設了制造、維護以及總裝基地，均靠近風機使用的地域。
但這些基地大多都是在陸上風機場附近，計劃在海上風電方面大展拳腳的海裝風電要則必然需要再建設一批海上風機機組的設備工廠。
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