跨國石油公司積極向綜合性能源公司轉變

　　“石器時代”的滅亡并不是因為地球上的石頭用完了。未來某一天或許石油尚在，卻已風光不再。雖然各家權威機構一致預測未來二三十年仍舊是以石油和天然氣為代表的化石能源的天下，但誰也不敢否認如朝陽冉冉升起的新能源在更遙遠的未來替代化石能源的趨勢……
　　
　　傳統的石油公司，當新能源的浪潮襲來時，應該選擇逆流而上，還是順水而下？現在已經到了做謀劃的時刻。
　　
　　新能源對石油業界的沖擊
　　
　　能源需求放緩難阻新能源快速發展態勢。新能源發展的主要動力仍然是經濟發展和能源轉型的需求。近些年來，隨著能源消費結構調整加快和政策扶持力度加大，全球新能源產業取得了長足發展。2015年全球新能源投資增長率首次超過了化石燃料，能源供應的多元化趨勢并沒有因為油價下跌而削弱，反而持續增強。據國際能源署（IEA）統計：受低油價影響，2015年全球能源投資為1.83萬億美元，為2010年以來的最低值，比2014年下降8%；但可再生能源的投資卻增加了1%，達到0.313萬億美元，占能源投資總額的17%。
　　
　　此外，新能源產業的技術成本也在快速下降，投資回報率穩步上升。其中，新能源發電成本不斷下降，已逐漸接近甚至低于化石燃料。2016年國家信息中心經濟預測部的朱敏指出：在中國、北美及南美，最具競爭力的公用事業級太陽能項目的電力價格達到每千瓦時0.08美元；單個風電項目發電價格為每千瓦時0.05美元；而化石燃料發電廠的電力價格介于0.045至0.14美元之間。而國際可再生能源組織（IRENA）的研究預示：到2025年，太陽能光伏發電的成本可下降59%，聚光太陽能成本下降43%，陸上風電成本下降26%，海上風電成本下降35%。按照這一預測，十年后，新能源的發電成本將普遍低于化石能源。
　　
　　未來能源結構將發生顯著改變。據《BP世界能源展望（2016版）》預測：截至2035年，化石能源仍是為世界經濟提供動力的主導能源，占預計能源增加量的約60%，2035年能源供應總量的近80%（低于2014年的86%）；天然氣是增長最快的化石能源（年均1.8%），它在一次能源中的占比逐漸增加。石油穩定地增長（年均0.9%），其所占比的下降趨勢仍在繼續。在非化石能源中，可再生能源迅速增長（年均6.6%），導致它們在一次能源中的占比，從當前的大約3%升至2035年的9%。
　　
　　新能源汽車的發展將沖擊石油的能源地位。多數石油企業都大大低估了新能源汽車對于原油市場的影響。獨立的能源顧問SalmanGhouri和AndreasdeVries表示：根據現在的趨勢，汽車工業將持續對石油需求產生影響，長期來看，或許還將給石油工業帶來毀滅性的打擊。中國石油經濟技術研究院的余本善分析說：“未來5～10年，可再生能源電力儲存成本將大幅降低；未來10年，電動汽車的電池技術有望迎來突破，從而有力地推動汽車行業變革。”未來石墨烯動力電池可能成為解決電動汽車車載電池續航里程瓶頸問題的理想材料之一，從而催生新能源汽車的蓬勃發展。這就導致全球新能源汽車的市場份額不斷提升。據IEA預測，到2030年電動汽車將占世界汽車總銷量的30%。
　　
　　新能源未來不容小覷
　　
　　新能源PK石油和天然氣，未來不管誰占上風，毋庸置疑的是新能源已經成為石油工業不容小覷的競爭對手。
　　
　　新能源終將取代傳統的化石能源，堅信者眾；但究竟會在何時取代，眾說紛紜。筆者做出如下預測：未來10年（2017～2027年），石油和天然氣江山穩坐，新能源主要作為補充能源、清潔能源使用，占比會穩中有升，但短期內難成燎原之勢；到2035年，新能源在一次能源中的占比為10%～15%（高于BP預測的9%），實際發展主要取決于人們逐漸增強的環保意識和技術的進步程度。屆時，新能源將得到廣泛應用。新能源汽車將占據20~25%的市場份額（低于國際能源機構預測的30%）。面對新能源的沖擊，石油工業將感到危機重重；到2065～2085年，新能源或將全面取代傳統化石能源，純新能源汽車將完全取代汽油和煤油汽車。屆時，石油將回歸工業原材料的基本屬性，主要作為工業原料和材料使用。
　　
　　跨國石油公司進行戰略調整
　　
　　當前跨國石油公司把握能源發展走向，積極進行戰略調整，正努力實現從油公司向綜合性能源公司的轉變。在能源結構過渡階段，跨國石油公司認為既要發展傳統油氣能源，提高當前的競爭能力和績效；又要未雨綢繆，積極主動地發展新能源，為未來的能源競爭和企業可持續發展提前布局。
　　
　　過去十年中，跨國石油公司對新能源的投資時起時伏，充分體現了利益優先的傾向。新能源的蓬勃發展始于2006年，當時正值國際油價低迷時期。2008年以后，國際油價突破100美元/桶，跨國石油公司對新能源的熱情稍減。2010年美國頁巖油氣獲得突破性進展，跨國石油公司紛紛撤出并不擅長的新能源領域（風電、光伏等），轉回油氣主業，新能源總體上只保留與油氣密切相關的生物燃料項目。
　　
　　埃克森美孚在新能源領域的投資重點主要是生物燃料和碳捕捉存儲。該公司是全球生物燃料研究的領導者，正在積極與新能源集團、密歇根州立大學、威斯康星大學麥迪遜分校等單位合作研發生物燃料。?？松梨谟?016年5月宣布，將加強與燃料電池能源公司的合作關系，加快發展碳捕捉技術，目前該項技術已經處在小規模應用階段。
　　
　　殼牌公司由于在新能源上的布局過于分散，沒有形成集中優勢，無論是技術還是成本尚不具競爭力。截至2016年一季度末，殼牌在新能源領域累計投資達17億美元。新能源相關技術研發現在已經占到殼牌年度研發預算的五分之一，新能源有望成為未來重要的增長型業務。殼牌與Cosan合資成立的Raizen生物燃料公司已發展為巴西第三大生物燃料公司，年均生產20多億升生物乙醇和200多億升其他工業及運輸燃料。在氫能方面，殼牌計劃在2023年前建設390個氫氣零售站點，其中230個站點使用殼牌產品。殼牌在美國、荷蘭等國家擁有多個風電場，風能年發電量超過500兆瓦。
　　
　　BP是涉足新能源領域最深也是最廣的國際石油巨頭，始終維持著一定規模的新能源投資。BP將生物燃料作為公司未來在新能源方面的主要發展方向。經過對巴西三家工廠的擴建，2015年BP生產了7.95億升乙醇當量。BP還是歐洲和美國兩個全球最大氫示范項目的能源合作伙伴，擁有超過40年的制氫經驗，超過10年的汽車加氫站試運營經驗。BP與中國科技部的氫能合作項目進展順利，已在北京建成中國首座加氫站。風電是BP規模最大的可再生能源業務之一，目前BP在美國七個州經營了14個風電場，產能為2.2千兆瓦。2005年起，BP逐步發展成為全球最大的太陽能企業之一，占到全球10%的太陽能市場份額。
　　
　　道達爾公司在低油價下仍然計劃在新能源領域每年投資5億美元，并計劃到2035年將其新能源市場份額增加到15%~20%，太陽能業務規模達到全球前三。道達爾是歐洲領先的生物燃料生產商，生物燃料開發始于1992年，發展了兩大類第一代生物燃料，由乙醇生產的乙基叔丁基醚（ETBE）和植物油甲酯（VOME）。目前道達爾正在開發第二代生物燃料。2011年道達爾以14億美元收購了全球第二大太陽能電池板制造商Sunpower公司66%的股份。Sunpower公司在2014年實現凈利潤2.46億美元，已經成為道達爾的業績支柱。2016年道達爾以9.5億歐元收購了法國電池制造公司SaftGroupe，該公司在鎳鎘電池、高性能一次性鋰電池、鋰離子衛星電池等領域處于全球領導地位。
　　
　　雪佛龍是世界上最大的地熱生產商，是全球地熱開發領域的領先者，在菲律賓和印尼擁有地熱項目。
　　
　　從以上國際五大石油公司有關新能源的發展狀況可以看出，低油價下，為了培育新的業績增長點和增強公司抗風險能力，國際石油巨頭積極調整發展戰略，重新謀劃新能源布局。五大公司中，目前新能源發展力度最大、最為深入的是BP，最為單一的是雪佛龍。最受五大公司重視的新能源項目是生物燃料，有四家公司正在積極發展；其次受重視的是氫能、風能和太陽能項目，各有兩家公司正在發展。作為新能源汽車關鍵環節的儲能電池領域，目前只有道達爾涉足。