最近，德國一家研究“太空船”的科技公司準(zhǔn)備利用其掌握的飛船技術(shù)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一種可在海面上超低空飛行的“運(yùn)維船”，可將運(yùn)維人員快速、安全的送抵海上風(fēng)場。

 

　　我叫水上漂！

 

　　飛行原理

 

　　這家名為“Flyship”的公司研制的FS-100飛行器實(shí)際上是利用翼地效應(yīng)，即運(yùn)動物體貼近地面或水面運(yùn)行時(shí)，使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)。我們熟悉的F1賽車，其設(shè)計(jì)正是利用了這種原理。雖然能夠飛行，但它仍被劃分為船舶，并稱之為“地效翼船”。

 

　　“FS-100” 性能

 

　　根據(jù)該公司的說法，F(xiàn)S-100最佳的飛行距離在800公里以內(nèi)，可以運(yùn)送多達(dá)100名人員，速度高達(dá)250km / h。這艘“飛船”通過雙渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)提供可靠和超高效的動力，飛行高度可達(dá)50米，并能在高達(dá)2.5米的海浪中起飛和降落。為適應(yīng)海上風(fēng)電特殊的環(huán)境和條件，“Flyship”的公司可根據(jù)客戶需求對FS-100進(jìn)行升級改造，比如在船體上增加一個(gè)鷗翼式門，扶手和橡膠踢腳板，以便安全可靠的登陸風(fēng)機(jī)；為方便設(shè)備移動，在客艙中裝設(shè)貨物導(dǎo)軌等。

 

　　未來科技感十足！

 

　　這個(gè)被譽(yù)為“未來的交通工具”還主要用于海上運(yùn)輸貨物，商業(yè)客運(yùn)，甚至可以作為海岸警衛(wèi)隊(duì)的快速反應(yīng)工具。

 

 

　　隨著海上風(fēng)電場逐步走向深海，作為影響運(yùn)維效率和運(yùn)維成本的運(yùn)維交通工具越來越成為投資商關(guān)心的話題。目前，市場主流的運(yùn)維交通方式有運(yùn)維船（CTV）、運(yùn)營服務(wù)船（SOV）以及直升機(jī)等。有的風(fēng)場直接在海上建造運(yùn)維人員生活平臺供長期居住。但每種方式都有各自的缺陷，比如CTV主要服務(wù)于近海風(fēng)場、長期居住在SOV上運(yùn)維人員會出現(xiàn)各種不適癥狀、直升機(jī)雖然高效但可搭載的人員和設(shè)備有限，長期居住平臺造價(jià)較高等等。

 

　　CTV

 

　　SOV

 

　　直升機(jī)

 

　　固定海上居住平臺

 

　　“地效翼船”優(yōu)點(diǎn)

 

　　和普通船舶以及直升機(jī)相比，地效翼船具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：

 

　　飛行速度快：它是船舶的10—15倍，是快艇類的3—5倍

 

　　搭乘人員多，載重比例大：載重一般是自重的50%，而飛機(jī)載重比例小于20%

 

　　運(yùn)輸距離長：普通運(yùn)維船一般適合在30公里以內(nèi)風(fēng)場的人員運(yùn)輸，地效翼船可根據(jù)需要設(shè)計(jì)里程達(dá)幾百公里，甚至幾千公里。

 

　　乘坐舒適：一般運(yùn)維船海上航行時(shí)間長，運(yùn)維人員容易出現(xiàn)暈船、疲勞等癥狀，而使用FlyShip船可大大提升運(yùn)維人員的舒適感，可集中精力投入到運(yùn)維工作中。

 

　　歷史回顧

 

　　前蘇聯(lián)和中國目前是利用這種效應(yīng)研制翼地效應(yīng)飛行器比較先進(jìn)的國家。

 

　　2013年4月，中國第一艘12座海洋地效翼船CYG——11在南海海域進(jìn)行各項(xiàng)飛行測試后，宣布試飛取得成功。該項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了中國在地效翼船領(lǐng)域的空白。

 

　　世界上最大的地面效應(yīng)飛機(jī)是前蘇聯(lián)的“里海怪物”。二戰(zhàn)結(jié)束后，前蘇聯(lián)加快了地效飛機(jī)的研制，一直保持著領(lǐng)先地位。1966年10月18日，“里海怪物”首飛成功。隨著試驗(yàn)的深入，它的尺寸和重量不斷增長。最后，它的機(jī)長為106.1米，翼展為40米。“里海怪物”航程7500千米，最大速度為800千米/小時(shí)，能夠運(yùn)載850名士兵。

 

　　里海怪物