“競價”正成為風電產業的趨勢。作為“藍海”的海上風電，其補貼強度逐步退坡也成為必然。這對于剛剛步入規?；l展的中國海上風電來說，唯有技術創新，提升可靠性和發電量，降低運維成本，才能化“競價”挑戰為機遇。

　　“不出意外，今年我國海上風電裝機量將實現第5年連續增長。”截至目前，我國海上風電裝機總量接近300萬千瓦，且增長勢頭仍然強勁。”業內人士說。

　　歷經“十二五”時期的探索，我國海上風電產業技術逐步成熟、制造能力快速發展，標準體系不斷完善，各方面條件基本成熟。根據各省發布的海上風電規劃，僅福建、廣東兩省規劃總量就已超過8000萬千瓦，項目開發也呈現出由近海到遠海、由淺水到深水、由小規模示范到大規模集中開發的特點，我國海上風電開始步入規模化、商業化新階段。

　　伴隨風電推行競爭性配置項目資源，地方實施細則相繼出臺，“競價”時代正漸行漸近。當發展勢頭正猛的海上風電遭遇“競價”政策，海上風電該如何“調轉船頭”？

　　“與其被動應對，不如主動出擊，中國海上風電應基于我國的資源條件，挖掘自身的降本空間。”業內人士表示，“‘競價’將促使行業走向成熟理性，推動行業從價格競爭最終轉向價值競爭。”

　　機組是海上風電開發的基石，其效率和可靠性直接決定著項目的收益。作為機組提供者的整機商，首當其沖處于應對“競價”挑戰的前沿。

　　應對“競價”挑戰，整機商只有兩個選擇：一是直接降低原材料和零部件成本；二是通過技術創新提升機組等效利用小時數。

　　據了解，目前國內主流的整機商都在積極進行技術儲備，進一步增強海上機組的穩定性和可靠性，降低運維成本，通過提升單位千瓦掃風面積尋求最優的海上風電解決方案。

　　相對于陸上風電，“競價”政策對于補貼強度較高的海上風電影響更為突出。

　　根據測算，江蘇等低風速海上區域年平均發電小時約為2700小時，EPC造價約為15000元/千瓦。因此，業內認為，發電小時數要突破3000小時、EPC要控制在1萬元以下才能最終實現“平價”目標。

　　在此背景下，單位千瓦掃風面積大的大容量機組被認為是應對“競價”挑戰，降低全生命周期度電成本的必然選擇。

　　業內人士解釋說，由于海上施工條件惡劣，單臺機組的基礎施工和吊裝費用遠遠大于陸上機組的施工費用，大容量機組雖然在單機基礎施工及吊裝上的投資較高，但由于數量少，在降低風電場總投資上具有明顯優勢。同時，還可減少可能的故障輸入點數量，同時減少了機組間的尾流等影響，有利于提高發電效益。

　　不久前閉幕的德國漢堡國際風能展上，全球首個10MW級海上風機正式發布，海上風電開始進入“10+”時代。在國內，近年來，一批主流整機商也致力于推動中國海上風電邁向“大時代”，海裝H171-5MW等一系列大機組應運而生。

　　“雖然，風資源條件不同、海域和海床條件不同，不能籠統認為機組越大越好，但就行業整體趨勢而言，大機組無疑是發展方向。”業內人士說。

　　中國海裝副總經理湯文兵表示，大機組能“大”到什么程度取決于三個因素：首先，整機企業是否擁有技術沉淀，是否掌握了核心技術；其次，是否可以制造出符合相應要求的葉片；最后，要看大型機組的經濟性。

　　江蘇如東，是中國海上風電最早的試驗田之一。如東海域的八仙角海上風電項目于2017年9月30日全部投產。項目總裝機容量為30萬千瓦，共安裝海上風機70臺，其中安裝20臺中國海裝5MW機組，這是中國5MW自主海上風機的首次規?；瘧?，開啟了中國海上風電的“大時代”。

　　對于江蘇沿海這樣的低風速區域而言，年等效利用小時數達到3000小時曾被認為是不可能的，而技術創新顛覆了這一傳統認知。

　　最新運行數據顯示，八仙角項目中國海裝風機從2017年10月至2018年9月，平均可利用率達到99%，批量年等效滿發利用小時數達3200小時，單臺H171-5MW機組更是驚人的超過3800小時。

　　風電技術專家告訴記者，對于年平均風速低于7.5m/s的長江口以北的海上風電場，單位千瓦掃風面積3.5平方米左右的機組，設計理論年滿發小時數大約為2600小時。要達到3000小時的目標，需要單位千瓦掃風面積4.5平方米以上的機型才能有所保障。

　　據介紹，H171-5MW機組風輪直徑為171米，其掃風面積足以停下兩架空客A380，相當于3個足球場的面積。該機組單位千瓦掃風面積高達4.59平方米，與現有主流海上風電機組相比，單位千瓦掃風面積增大30%以上，在6.7m/s風速下即可實現年等效利用小時數3000小時的目標。

　　在如東以南900公里的福建興化灣 ，坐落著目前全球單機容量最大、機型最多、工程地質條件最復雜的海上風電試驗風場。8家中外整機廠商的風機在這里“同臺競技”。

　　今年8月底，“海裝造”H128-5MW風機率先順利完成240h試運行考核，中國海裝成為興化灣試驗風場首家通過240h預驗收并簽訂預驗收合格證書的單位。在240h試運行期間，H128-5MW還經歷了超強臺風“瑪莉亞”的考驗，贏得了業主方的認可。

　　據了解，“海裝造”5兆瓦海上機型正是沿著樣機、小批、批量化各個階段一步步扎實走下來，才獲得了持續的技術優化和超高的可靠性。

　　對此，中國海裝董事長王滿昌說：“我認為，國家能源局對現階段海上風電開發確立的‘積極穩妥’基調是非常科學、中肯的。在大規模開發之前，各方應該沉下心來，合力做好基礎性工作，真正打造一條堅強的產業鏈。開發企業應當抑制投資沖動，加大管理創新和人才培養力度；制造企業必須專注于技術創新，為市場提供安全可靠、經濟友好的多元化產品選項。”

　　相較陸上風電，海上風電不僅是風電項目，也是海洋工程。除了風電技術，更需要借助先進的海洋工程技術。因此，必須加強海洋工程和風電產業的合作，促進海洋風電工程建設技術創新，從整個系統工程上幫助海上風電降低成本，更好應對“競價”挑戰。

　　對于整機商而言，應對“競價”挑戰，比拼的不僅僅是機組，更是產業鏈集成能力和整體解決方案的優劣。目前，各大整機商都致力于打開產業鏈上的核心技術“黑匣子”以及完善優化整體解決方案。

　　“如東八仙角20臺‘海裝造’風機的不俗表現正是得益于整體方案的有效性和可靠性。”中國海裝相關人士說。

　　據透露，中國海裝提出的海上風電整體解決方案涵蓋了從前期資源評估、項目開發、設備選型、風機布置，到設備一體化載荷仿真計算和建模、項目安裝建設、一體化運維等。未來，更多的海上風電場將應用這套解決方案。

　　而憑借中船重工產業鏈，中國海裝具備近乎完整的風電機組零部件配套體系，可實現近90%的配套服務能力。H171-5MW機組采用的全球5MW中最輕的葉片正是來自中國海裝旗下的雙瑞葉片公司。

　　業內專家表示，“十三五”中后期是我國海上風電發展的重要戰略窗口期，無論是眼下的“競價”政策，還是終極的“平價”目標，其著眼點不僅僅是成本的降低，更是全行業的技術進步。