當前，陽江各大海上風電項目已進入規模建設高峰期，眾多重大節點性工程正加快推進。7月16日上午，中節能陽江南鵬島海上風電項目220kV海上升壓站上部組塊在深圳赤灣港碼頭順利裝船，即將啟動運往項目風電場進行吊裝作業，為實現首批機組早日并網發電奠定了堅實基礎。

　　上午八點，深圳赤灣港碼頭兩邊岸吊林立，海上升壓站邊上的大型駁船滑道和碼頭滑道一片繁忙景象，100多名施工人員正在對海上升壓站內部以及設置裝備作最后的巡檢工作。9點多，工人開始對滑道涂抹潤滑油，反復對固定牽拉系統進行全面檢查。中午12點海上升壓站正式拖拉。

　　

　　海上升壓站主要利用固定好的牽拉系統，采用拖拉滑移的方式裝船。隨著兩臺卷揚機勻速拖轉，絞車鋼絲繩開始發力，底部四個滑靴卸扣緊緊連接兩組滑輪組，黃色“巨無霸”海上升壓站正朝著既定的滑道緩緩向船舶移動。海上升壓站上部模塊總重約2924噸，總高22.6米，本次運輸駁船載重量29000噸。相關負責人介紹，如此一個龐然大物，拖拉滑移裝船是一個緩慢的過程。

　　

　　海洋石油工程股份有限公司海工安裝項目組總協調 閆慶賀：主要是用兩臺75噸絞車通過滑輪組的形式直接拖拉上船，大概整個過程要2-3個小時，組塊重量比較大，要保證狀態要平穩，裝船過程中，組塊上船的速度要跟調載相匹配。

　　在拖拉滑移裝船過程中，結合潮汐變化、風速和波浪等天氣因素，工程安全員要不斷監測調整，保證駁船滑道和碼頭滑道對齊調平，與組塊間距一致。為確保海上升壓站平穩遷移上船，駁船精確有效調載是關鍵的一環。

　　

　　中節能（陽江）風力發電有限公司輸電系統部經理 李富 ：裝船的過程需要綜合考慮碼頭條件、包括船舶選型還有潮汐變化以及風速還有海浪的情況，

　　

　　在大型卷揚機的拖轉下，中午12點40分，海上升壓站的前組滑靴越過碼頭邊線正式登船，經過精密計算潮汐水位和駁船的對接調整，海上升壓站繼續緩緩前移。14點21分，這個“大家伙”四個滑靴終于穩穩地滑入了船上的軌道內，14點56分，中節能陽江南鵬島海上風電項目220千伏海上升壓站成功拖拉至駁船中心設計位置，等待下一步的綁扎固定。據了解，從深圳赤灣港抵達中節能陽江南鵬島海上風電場運輸時長約1天半。升壓站抵達風電場后，大型海上吊裝船會將海上升壓站整體吊裝至已經建設好的基礎導管架上固定，海上升壓站工程施工正式進入海上作業階段。

　　

　　中節能（陽江）風力發電有限公司輸電系統部經理 李富 ：我們現在升壓站在的位置是赤灣港，距離我們項目海域大概125海里，運輸的時長需要一天半的時間。海上升壓站裝船以后，我們會進行綁扎固定，我們會選擇合適的窗口期，進行海上升壓站的整體吊裝。

　　

　　文字：黃惠明

　　

　　攝像：陳其鋒 敖卓麟