據美國“商業內幕”網站24日報道，美國媒體《旅游周刊》的主編阿尼·魏斯曼（Arnie Weissmann）爆料稱，深潛器“泰坦”號的運營公司“海洋之門”的首席執行官托克頓·拉什（Stockton Rush）曾告訴他，后來發生內爆的該深潛器的外殼采用了波音公司打折銷售的碳纖維復合材料，并且已經過了可用于制造飛機的保質期。拉什是“泰坦”號內爆事故的遇難者之一。
魏斯曼表示，他本人原本要在5月時乘坐“泰坦”號去“泰坦尼克”號沉船殘骸游覽考察，但當時由于天氣原因，行程被迫中斷。而在那次海上旅程幾周后，“泰坦”號發生內爆，艙內5人全部遇難。
按照魏斯曼的說法，拉什曾告訴他，其公司“以很大的折扣從波音公司獲得了用于制造‘泰坦’號的碳纖維（材料），因為它已經過了可用于制造飛機的保質期”。魏斯曼還稱自己曾詢問拉什這是否會有隱患，但被對方告知，該材料的保質期“設定得比實際時間短得多”。
“商業內幕”網站稱，“海洋之門”公司拒絕對魏斯曼的說法發表評論。波音公司最初拒絕置評，但后來表示，波音“沒有發現任何向‘海洋之門’或其首席執行官出售復合材料的記錄”。該網站稱，無法獨立核實“泰坦”號所用碳纖維材料的來源。
此前，“海洋之門”公司在其官網上發文稱，“泰坦”號是與波音“合作”設計和制造的。但波音公司對此表示否認，稱其并沒有參與“泰坦”號的研發。“波音不是‘泰坦’號的合作伙伴，也沒有參與設計或制造它，”波音發言人在給“商業內幕”網站的一份電子郵件聲明中稱。
報道指出，“泰坦”號事故的具體情況仍有很多未知之處，包括導致其內爆的真正原因。但自從該深潛器失蹤以來，其實驗性的碳纖維艇體一直是被熱議的話題。拉什此前曾宣揚碳纖維與標準鈦相比具有節省成本的優勢，他在2021年的一次演講中聲稱，“從強度-浮力比值來看，碳纖維比鈦好三倍。”而在這場以悲劇收尾的深潛活動前，拉什曾公開討論過通過冒險追求他所稱的“創新”。他在2021年曾表示，自己知道使用碳纖維制造艇體外殼“違反了一些規則”。
據路透社報道，“海洋之門”公司深潛器的安全性曾多次遭到質疑。2018年，“海洋之門”公司海事運營總監洛奇里奇向拉什提交了一份報告，指出構成“泰坦”號艇體的碳纖維“正常情況下比金屬材料堅固，但在高壓下較金屬材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高壓條件，但他卻因此被解雇。同一年，30多名專家以海洋技術協會名義致信拉什，認為“海洋之門”對其潛艇設計超出既定行業安全標準的說法“具有誤導性”，并警告“這些設計可能存在隱患”，但拉什堅持維護“泰坦”號的安全性。（編輯：HHJ）
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