10月11~12日，在由中國工程院主辦、瓦軸集團(tuán)和西安交通大學(xué)承辦的“高端裝備制造中的軸承技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層研討會”上，中國工程院盧秉恒等7位院士和18位科研院所專家一致認(rèn)為，我國重大裝備急需高端軸承，高端軸承科研課題也將在“十二五”期間最有可能實現(xiàn)率先突破。

    會上，與會院士和專家對我國高端軸承技術(shù)發(fā)展問題進(jìn)行了充分討論。其中高速鐵路軸承和高檔數(shù)控機(jī)床軸承成為熱門話題。鋼鐵研究總院專家魏果、中國工程院院士潘健生、科技部“973”高性能滾動軸承基礎(chǔ)研究項目首席科學(xué)家王煜分別從高速鐵路列車軸承的制造材料、熱加工處理、基礎(chǔ)理論研究等方面匯報了最新研究成果。

    作為我國科技部“973”項目主要內(nèi)容之一，“高性能滾動軸承基礎(chǔ)項目”由中科院、上海交大、西安交大等6家科研單位承擔(dān)，瓦軸是惟一參與此項目的企業(yè)。該項目的首席科學(xué)家王煜在接受記者采訪時說，“高性能滾動軸承基礎(chǔ)項目”主要針對數(shù)控機(jī)床、高速鐵路、航空發(fā)動機(jī)主軸等我國重大裝備所配套的軸承，目前這些軸承百分之百依賴進(jìn)口。“973”項目之所以被列為國家重大科研項目，是因為該項目完全符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向。如高速鐵路是國家未來幾年重點發(fā)展的項目，但軸承卻成為一個嚴(yán)重的瓶頸。歐美國家目前高鐵軸承能滿足時速350~400公里的需求，而我國目前的高速軸承僅能滿足150~180公里的動車組，如此大的差距，如果按照以往我國采取的以大項目來帶動基礎(chǔ)件的發(fā)展，顯然時間上來不及，況且實踐證明這種發(fā)展方式也是不成功的，因為軸承在任何一個主機(jī)上，所占成本微不足道，但其作用卻非常大，這種低成本高風(fēng)險的事情，主機(jī)廠都不愿意做，因此我們必須主動出擊，加速研制的步伐，搶在時間的前面。

    中國工程院院士盧秉恒說，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。我們必須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點布局，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題。也只有組織多方面力量共同攻關(guān)、做好產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，才能完成向高端軸承邁進(jìn)的任務(wù)。與會院士和專家建議，中國工程院應(yīng)組織院士和專家進(jìn)行專題研究，就我國重大裝備對高端軸承的需求、發(fā)展中所面臨的技術(shù)難題、技術(shù)發(fā)展路線圖、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與環(huán)境等問題調(diào)查研討，形成咨詢報告，作為國家制定有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃和規(guī)劃的參考意見。

    據(jù)瓦軸集團(tuán)董事長王路順介紹，作為國家重大基礎(chǔ)研究計劃軸承“973”項目參與企業(yè)，瓦軸集團(tuán)正與西安交通大學(xué)等其他8所參加單位打造緊密型產(chǎn)學(xué)研合作模式，推動企業(yè)將生產(chǎn)技術(shù)與科研成果有機(jī)結(jié)合。目前，瓦軸集團(tuán)已經(jīng)自主研制了高速動車軸箱軸承。軸承擁有良好的密封性，高速高溫下潤滑的穩(wěn)定性，特制的優(yōu)質(zhì)滲碳鋼材料，確保了軸承的使用壽命和運(yùn)行可靠性。已完成的臺架性能試驗效果良好，正在進(jìn)行耐久性試驗。同時，瓦軸集團(tuán)開展了機(jī)床軸承的設(shè)計、制造、檢測試驗技術(shù)的研究，成功開發(fā)了高檔數(shù)控機(jī)床配套軸承，為國內(nèi)多家知名機(jī)床公司配套。特別是在重型機(jī)床軸承的開發(fā)研制方面，取得了重大突破。