C 類是將軸相應地縮短到葉片長度的1/2 左右，這種風輪結構兼顧風輪的氣動性能和力學結構，如果再配合其它手段減小風輪轉動時風輪內外的壓差損失，將基本獲得和葉片在兩端連接的垂直軸風力機相同的氣動效率，同時力學性能也較佳, 最適合商業化。
　　第三種升力型為變形的H 型垂直軸風力機，即旋翼型垂直軸風力機，在H 型基礎上葉片呈扭曲斜向布置，可消除風力機的“死點”，并在高轉速下可有限降低阻力。但由于該型風力機在各個水平方向截面的力矩都很小，因此該類風力機如果葉片弦寬較小時需要很高的啟動風速，而且該型風力機葉片連接方式使葉片攻角無法改變，因此也就無法實現氣動超速控制，一般僅能通過卸載電阻做超速控制，只適合百瓦級風力機，不利于向大、中型方向發展。
　　2.1.3 混合型垂直軸風力機
　　混合型風力機即將薩布紐斯阻力風輪置于達里厄升力型風輪中央，以達到改善達里厄風力機啟動性能的目的。但由于經典薩布紐斯風輪最佳線速度為空氣來流速度的1/3，因此決定該型風輪效率的主要因素不是達里厄風輪而是薩布紐斯風輪和薩布紐斯風輪直徑和達里厄風輪直徑的比值，比值約接近1 其效率也越接近薩布紐斯風輪的效率，但如果該比值很小，則將失去改善啟動性能的功能。對于這種混合型風輪，較好的設計是利用一個超越離合器將兩種風輪在一定轉速下分離，可適當提高混合型風輪的風能利用率。但由于薩布紐斯風輪對達里厄風輪的擾流作用，這種混合風輪的效率依然很低，而且這種風輪和達里厄風輪一樣具有無法對風輪實現氣動限速的缺點，可利用風速范圍較窄；優點是結構簡單、成本低。
　　上述大多數升力型垂直軸風力機葉片安裝角（葉片弦線和風輪切線之間的夾角）一般為固定式，安裝角固定的升力型風力機相對結構簡單，但難以實現氣動超速控制，為了達到超速控制的目的，擴大可利用風速范圍，現有絕大部分小型升力型垂直軸風力機都采用卸載電阻或短路方式進行超速控制，但通過大量風洞實驗證明，利用卸載電阻甚至于短路方式僅適合應用于有限風速條件下和百瓦級垂直軸風力機，高風速下和較大型垂直軸風力機并不適合用卸載電阻或短路用于超速控制。
　　還有一款是有限可變安裝角的小型垂直軸風力機是所謂“有限可變安裝角”是指葉片安裝角在有限范圍內受控變化。有限可變安裝角垂直軸風力機如同水平軸風力機的變漿距功能，不提高垂直軸風力機的效率，僅實現超速控制。該技術的應用擴大了垂直軸風力機的可利用風速范圍，適合于千瓦級垂直軸風力機做超速控制，極大地提高了千瓦級垂直軸風力機的商業應用價值，為千瓦級垂直軸風力機的商業化奠定了基礎。