風柴互補供電系統在加油躉船上的應用

　　1. 項目背景
　　隨著水上運輸業的不斷發展，全國水上加油站數量也不斷增加，目前，僅以長江干線水域2007 年的不完全統計數據為例，就有600 余家，年銷售成品油近700 萬噸。從重慶到上海瀏河口兩千余公里的長江干線水域，平均每四、五公里就有一家水上加油站，而有些城市港口，水上加油站密度每公里達六家之多。水上加油站的快速發展，活躍了水上成品油市場，保障了航運生產。
　　水上加油站大部分供電系統是采用柴油發電機供電系統，只有很少一部分采用市電供電方式。當有船體來加油時，啟動柴油發電機給加油系統供電，當船體加滿后，又關斷柴油發電機，這樣水上加油站的信息管理系統及工作人員生活負載供電要靠蓄電池組供電，而由于蓄電池組充放電次數頻繁，過充過放比較嚴重，導致蓄電池組壽命很短，需要經常更換蓄電池組，增加了運營成本，而且還經常影響到信息管理系統及工作人員生活負載供電的連續性和保障性，從而影響到工作人員的生活質量和工作效率。
　　加油躉船作為石油、石化在水域中的加油船只，目前采用柴油機供電，由于柴油機24小時開著，柴油機噪音大，油耗大，影響躉船加油工作人員休息，二氧化碳排放物多，也加重了環境污染和治理費用。
　　2. 系統設計
　　2.1 負載情況
　　采用風能供電的方式解決躉船信息負載及24 小時的生活負載供電，日耗電量30kWh。
　　2.2 蓄電池選擇
　　由于躉船船只加油用柴油機會開啟對過往船只加油，并不是24 小時開啟，同時晚上船只加油少，柴油機基本不啟動，建議儲能蓄電池按照1天的儲能量進行計算。
　　2.3 風力機組的選擇及布置
　　系統采用上海致遠的2 臺5kW 風力機組，該風力機組作為上海致遠的沿海防腐型風力機組，防腐性能良好。具有額定風速低、發電量大等特點，同時結合躉船船體布置的特點，為了方便安裝施工，致遠自主研發了方便躉船安裝的塔架方式。安裝位置結合躉船自身布置，成為躉船獨特的風景線。