風能展獨家直播：12MW海上風電機組的概念設計研究結果—風電機組技術

　　現在市場更受歡迎的是中等重量的，但是速度低的發電機組。從我個人的經驗和市場的了解來說呢，這種在物流和安裝上面來說，也比較方便。而且對于基組來說，如果我們的重量降低了之后，整個在運輸和吊裝上面，對我們設備上面的需求都會降低很多。可能會計算如何進行設計，大家會想，我們現在已經進步到哪個地步了?根據我們的升級如何來預算結果。我們現在的發展與升級非常的相符，這是非常重要的。
　　現在我們在討論ICE40噸的機型，但是我也希望我們能夠利用我們的升級標準，因為這種方式是非常合適合理的，但是你不想要和你不應該有的是完全不一樣的概念，主要的集成單組的軸承組成架呢是非常重要的。集成齒輪箱發電集成也非常重要，我選擇了電動偏航系統，提高其可靠性，還使用了電器設備置于塔頂，因為我們想讓機器小型化，減少它的載重量。這是我們在設計過程中發現的質量分布圖，我們與現在已有的設計進行比較的時候發現，人們現在可能會覺得比較枯燥，但是會看一下主要的轉移質量的地方就是承載質量最大的地方。實際上動力傳動系統也發生了變化，所以當前的機艙重量，頂部重量都有所不同，組織架結構會把所有的原件結合在一起，降低質量，提高發電效率。我們會看到電輪葉片質量是最重的，至于我們之前所預測的結果是一樣的。根據這個區域，和我們的計算結果，我們會發現它是一個直線的立體的變化方式。
　　我們未來會把質量增加到950噸，這與當前設計的6MW機器還是有差別的，因為這個需要更大的質量和材料。所以說你的終端客戶會更偏向于6MW，而不是12MW的機型，還有它的安裝成本也會降低，如果大家把當前的設計和趨勢進行比較的話，會發現我們的預測是非常正確的。然后如果想要控制重量和尺寸的話，確保每個風機能夠適應各種情況的發展，我們必須要有緊湊的集成設計，必須要有優化的零部件，我們所使用的材料呢，就必須能夠適應其各種情況，而且具有很高的可靠性。如果想要控制成本的話，就必須要設計的非常的緊湊，盡可能的減少機艙內部的零部件數量，因為機艙內部呢，即使是原件很少的時候，但是其更換和維護難度也非常大。而且交通運輸也很困難，我們必須要關注機艙布局，突出便于運營和維修，同時我們必須要減少頂部質量降低塔桶和支撐結構的成本，而我們在安裝之前就必須要對所有的原部件進行檢修，必須要確保它們能夠進行連接，達到我們想要的結果。把所有的原件結合在一起，然后再對它們進行檢驗，這是第二步。
　　看一下這個表，集成的設計，也需要集成的評估。我們現在的設計是非常緊湊的，但是如果把建筑實體增大的話，難度也會增大的。就比如說齒輪箱和輪轂其實會影響到它的可靠性和它的壽命的。如果把它們都結合在一起的話，其實結構是非常復雜的。我們必須要把所有的原件都考慮進來，然后計算它們的邊界情況的運行狀況，最后再進行優化。最后的目標就是降低其質量，盡可能的增加它的體積。
　　當然我們還有一些顧客，我們在風能發電這方面有很多重要的終端客戶，這是非常重要的一點，你必須要非常的可靠，這就需要依賴現在的市場經驗，確保你能證明什么和你最好的產品之間取得平衡，如果你制造一個樣機的話，那其技術必須足夠成熟進行展示，而對于所有的公司來說，他們必須要依賴很大的供應鏈，風能產業依賴許多的公司，那我們在這方面有許多合作伙伴，也取得和制造出最完美的產品。
　　這個幻燈片非常的有意思，顯示出這些原件之間的內部情況，因為在風能領域呢，許多的原件都是在里面的，我們在外面看不到，我認為我們變槳會不斷的變長(音譯)而它的主要軸承承擔了最大的力量和重量，但是這是必要的，因為在深海我們沒有辦法進行更新，我們必須要確保它能夠最大限度的提高壽命，降低成本，這就是銀行最關注的問題，也是我們的運營和維修條件所要求的。這樣才能提高它的強度和剛度，就可以降低它的成本，保證我們這個機型的輕質。