風(fēng)電機組振動監(jiān)測創(chuàng)新模式與應(yīng)用

　　這是去年發(fā)現(xiàn)的情況，共發(fā)現(xiàn)報警機組376臺，報警故障418臺/次，確認故障或者更換部件268次，就是告訴它有故障了，它把齒輪箱卸下來維修，或者把發(fā)電機的蓋打開看軸承確實有問題了，因為風(fēng)電機組的運行特點，有些可能沒法進行確認。所以，應(yīng)該準(zhǔn)確率達到64%。到目前為止我們龍源集團全面的開展了振動監(jiān)測，我們還配油液實驗室，這樣振動監(jiān)測和油液實驗室構(gòu)成了一個完善的狀態(tài)監(jiān)測體系，就是預(yù)防性維護，我們已經(jīng)實現(xiàn)了預(yù)防性維護，一種低成本的維護模式。
　　目前，我們成立了振動監(jiān)測實驗室，我們現(xiàn)在有6個人獲得了國家二級或者三級振動的分析師資質(zhì)。我這個標(biāo)準(zhǔn)就是風(fēng)電機組振動到什么情況風(fēng)電機組可能運行狀態(tài)就惡化了，我們也要寫這么一個標(biāo)準(zhǔn)，計劃今年年底出來，希望大家能夠參與。
　　我們的實施案例，因為全面開展以后，剛才說400來例，舉不勝舉，我撿幾個有特點的，有代表性的。一個是發(fā)電機軸承嚴重故障，左側(cè)這個圖，可以看到軸承外圈的點是薄弱的一個故障頻率，我們確定這個是軸承外設(shè)故障，同時頻譜的底罩比較多，說明軸承有壓痕。第二個是齒輪箱高速軸斷齒，從這個圖上能看到，在高速軸和中間軸嚙合頻率的兩次有高速軸的變頻，這證明高速軸有故障。第三個是中間軸齒輪故障，就是中間軸和低速軸的嚙合頻率量變有中間軸的轉(zhuǎn)頻的變頻，這說明中間軸有故障，而且是中間軸和低速軸嚙合的小齒輪有故障。
　　當(dāng)然，怎么樣看這個頻率?這是一個核心技術(shù)，剛才那個原理很簡單，通過我們這么幾年的實踐，我們基本上已經(jīng)掌握了這個技術(shù)，就是它這個頻率在哪一塊，即使我們以前靠齒輪箱廠，軸承廠給我們提供數(shù)字，這幾年我們自己也能把這個頻率找到。
　　對振動監(jiān)測最難的就是行星輪系的損傷，普通的FFT是難以發(fā)現(xiàn)這個問題，通過現(xiàn)在比較高端的小波分析，可以發(fā)現(xiàn)行星的軸承的故障和齒輪的故障。但是，這個小波分析的數(shù)據(jù)量處理沒有那么大，所以我們可以初步判斷。
　　這是我們具體實施的情況，現(xiàn)在龍源電力集團，所有的機組都要進行振動監(jiān)測，我們在出質(zhì)保監(jiān)測中共發(fā)現(xiàn)集團內(nèi)17臺齒輪箱、集團外5臺齒輪箱嚴重故障，晚會了很大損失。我的介紹完畢，謝謝大家!