風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸綜述及案例分析

[摘要] 風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)中涉及諸多物流細(xì)節(jié)和運(yùn)作流程。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組屬于大件設(shè)備，為了能夠?qū)L(fēng)機(jī)順利運(yùn)到風(fēng)電場(chǎng)指定機(jī)位，需要用較長(zhǎng)的時(shí)間完成前期的運(yùn)輸選線(xiàn)、路勘、清障等工作，并綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。最后，對(duì)華潤(rùn)南澳26mw風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸方案進(jìn)行案例分析。

[關(guān)鍵詞] 風(fēng)機(jī)設(shè)備 大件物流 運(yùn)輸

      風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用，其開(kāi)發(fā)和利用越來(lái)越被人們重視。近年來(lái)，中國(guó)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展十分迅速，2007年新增裝機(jī)容量330.4萬(wàn)千瓦[1]，逐漸成為亞洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)者之一。

      在實(shí)際的風(fēng)電開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠(yuǎn)，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風(fēng)機(jī)設(shè)備又屬于大件設(shè)備，因此風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運(yùn)輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等問(wèn)題。

      本文結(jié)合華潤(rùn)南澳26MW風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸案例，對(duì)風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行綜合闡述。

一、 運(yùn)輸方式

     風(fēng)機(jī)設(shè)備可分為國(guó)外制造設(shè)備與國(guó)內(nèi)制造設(shè)備，在物流運(yùn)作上有不同的形式。

    進(jìn)口風(fēng)機(jī)提供商集中在歐洲，到國(guó)內(nèi)要經(jīng)過(guò)數(shù)月的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)洋海運(yùn)至國(guó)內(nèi)沿海主要港口，再通過(guò)拖掛車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場(chǎng)；或者到達(dá)國(guó)內(nèi)港口后，再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至靠近風(fēng)電場(chǎng)的鐵路站點(diǎn)，最后通過(guò)拖掛車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場(chǎng)，相對(duì)于國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)其運(yùn)輸成本較高。

      國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，不需要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，能夠節(jié)省制造成本和物流成本，從而降低工程造價(jià)。風(fēng)機(jī)設(shè)備常見(jiàn)運(yùn)輸方式如圖1所示。

圖1. 風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸方式

    圖1所示的1—3中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)機(jī)設(shè)備，除必須采用船運(yùn)以外，采用公路運(yùn)輸方案的較多。采用公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較短，可以直達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)，還可以省卻其他運(yùn)輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。