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新能源產業催生“釩電池時代”將來臨

2012-05-28 瀏覽數:2308

  作為風能和太陽能發電最為優質的儲能設施,釩電池逐漸成為人們關注的熱點,它很可能將整個新能源產業引入“釩電池”時代。
  新能源技術開發已經成為全球性的能源產業發展趨勢,儲能技術之于新能源產業的瓶頸,催生了廣闊的釩電池應用市場。
  釩電池全稱為“全釩氧化還原液流電池”,是一種活性物質呈循環流動液態的氧化還原電池。其原理是通過兩個不同類型的、被一層隔膜隔開的釩離子之間交換電子,把存儲在電解波中的能量轉換為電能。
  新能源不像普通的發電模式,存在較大的不可預測和多變特性。以風電為例,由于風力的隨意性,導致風電直接上網,對電網的可靠性造成很大的沖擊,所以儲能技術及其產業對于目前以風能、太陽能為代表的新能源產業日趨重要。另外,對于智能電網,通過分配存儲的電力來滿足高峰時期的電力需求,可以增加輸配電系統的容量及優化效率。
  技術、成本、政策仍有障礙
  據《浙商》記者了解,目前一般以電化學儲能作為主流的儲能技術,它包括鈉硫電池、釩電池和鋰電池三種。對電網儲能應用,尤其是風力發電儲能應用,全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經被市場認可的商用技術。現有儲能電池,90%的兆瓦級項目都是采用鈉硫電池。在日本,鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規模。但是鈉硫電池對充放電有特殊控制要求,需要增加2-3倍的冗余。鋰電池的儲能時間有限,僅適用電網調頻。因此電池容量和持續時間表現最佳的還是釩電池。
  “釩電池的主要優點是可深度大電流密度放電、循環壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉,釩電池非常適用于大型靜態儲能。”在中國太陽能產業高層論壇上,中策資本集團董事局主席、洋泰能源董事長黃友權表示。
  按照我國《新能源汽車產業發展規劃》和近年來電池行業數據測算,鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計大約是3000億元的市場。釩電池所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億元左右。
  不過,現在釩電池在儲能領域仍未處于優勢地位,技術障礙仍待突破。
  首先釩電池也有缺點,能量密度低,體積較大,距離大規模儲能應用、儲能成本價格稍高。其次,過高的成本也限制了目前釩電池的發展,即使是在大型釩儲能電池領域,實現產業化亦被認為尚需時日。

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閱讀上文 >> 我國風電發展應對“棄風”的出路在哪?
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