在編寫《2012中國風電發展報告》時，作為主要起草人的蔡豐波發現了一個有趣的現象：在上一年度排名前15位的風機制造企業中，第一梯隊的裝機容量在下降，反而是位列第二梯隊的風機企業裝機在上漲。其中，東方電氣(600875,股吧)集團旗下東方汽輪機廠（下稱“東汽”）下滑速度尤為驚人，幾乎下降了三分之二。于是，一種“東汽正在走向衰落”的論調開始在業界傳播開來。
　　對此，東方電氣集團董秘張林超做了這樣的解釋:前期為了滿足市場需求，東汽的國產化步伐過快，產生了一些質量問題；整個風電產業鏈條上各點互相延伸，是市場份額增加的一個主要手段，而東汽在與下游合作及向下游延伸開發風場工作方面，受到了比較大的限制，因此處于被動市場競爭局面；目前投資換資源及融資促銷也是市場競爭的一個條件，而東汽在這方面與其他風電企業相比不具有比較優勢。
　　“中國風電起步時，業界最看好東汽，甚至對其預期超過了金風、華銳，沒想到它卻跌落出了前三。”一位在風電行業從業近二十年的業內人士話語間透著惋惜。
　　對于東汽銷售量的急劇下滑，中國可再生能源學會風能專委會副理事長施鵬飛把它歸結為事故和售后兩大因素，“2009、2010年東汽風機接連出現事故，售后服務也跟不上，業主方有很多意見，隨即東汽內部也提出了改組，聲稱要重振東汽，偏偏又趕上當前市場不景氣。”
　　此外，某塔筒供應商代表提出，東汽的問題多在于內耗，“東汽沒有長期主推的機型，最早選了個主推機型，但是它沒有安下心來真正解決問題，技術積累和改進方面做得不是太理想，還沒完全吃透就又開始去做別的機型了。”
　　上述塔筒供應商代表說，東汽要重振，必須具備兩點：有強勁的資金注入，或者換一個思路去經營。
　　顯然，東汽也看到了自己的問題，開始試行新的策略—重視質量，開拓新市場，規避競爭激烈的三北地區，轉戰云貴等高原地區，并潛心開發新機型。
　　質量陷阱
　　東汽風電發跡于2004年，問題的爆發集中在2009年以后。
　　2009年還是國內風電行業大干快干的繁榮期，一些不和諧的因素自動被屏蔽掉。幾臺風機的故障與每年1000萬臺的風機產量相比，完全可以忽略。但讓人始料未及的是，此類事故卻不斷增加。
　　2009年7月14日，中廣核位于內蒙古錫林浩特東45公里的風電場，一臺東汽FD-77的1.5兆瓦風電機組發生火災。事故報告中稱，維修過程中，在機艙燒電焊，引發機艙內的油脂起火。
　　2010年1月24日，位于通遼的華能寶龍山風電場30號機組，1.5兆瓦的東汽FD-77機組發生飛車引發火災和倒塌事故。
　　2010年2月8日，寧夏天凈神州2號風電場161號東汽FD-77機組發生倒塌事故，機組損毀。
　　東汽對事故原因進行了仔細的調查分析發現，事故是由于部件質量問題或現場服務人員對安全功能進行屏蔽引起的。“客觀地說，東汽風電的供應鏈管理不足，造成了部分機組的質量問題出現。”說起東汽的事故原因，張林超顯得坦率而真誠。
　　在短短半年時間里，東汽風機的同一個機型發生了三次事故，不少業主開始質疑，倒塌、著火事故只是東汽風機的問題之一，最終導致不少業主放棄東汽還有另一個主因風場控制系統不盡如人意。
　　張林超認為，這種說法沒有依據，作為風力發電機組的供應商，在機組的供應鏈中占據主要位置，必須要有相應技術核心作為支撐。東汽一直以掌握、提供決定風力發電機組的主要性能的關鍵性技術、部件作為首要戰略，綜合東汽本身的技術優勢，堅持以風力發電機組的專有葉片、專用控制系統作為東汽的核心技術。東汽投入了資金、技術、人力打造了東汽天津風電葉片有限公司，已經具備了獨立設計、制造、試驗風力發電機組專用葉片的能力，這在國內風電行業中是獨一無二的。
　　其實，東汽也不是沒有思路，打開東汽的網站，風機板塊中頻頻出現“自主研發”的字樣，這至少說明東汽是想走出一條自有知識產權道路的。
　　據張林超介紹，2004年11月，東汽引進了德國REpower公司具有先進技術水平的FD70強風型、FD77弱風型1.5MW風力發電機組成套技術。通過進行引進、消化、吸收、再創新，不斷推出了適應中國市場的風力發電機組產品。特別是在提高機組的國產化、可靠性、經濟性方面做了大量的工作，推出了廣受市場歡迎的FD82FD89型1.5MW風力發電機組，這兩種型號的風力發電機組市場銷售量已經遠遠超過了最初引進的FD70FD77型機組，經過實際運行檢驗，機組質量性能能夠達到引進機組的技術水平。