關(guān)于預(yù)制，Pontis 公司使用了75米長的6千瓦的海上風(fēng)電設(shè)計。我們使用一些融合的，注入的一些工藝，預(yù)制的工藝，可以降低制造的周期，可以至少50%。在這個昂貴的主模具上面，可以鋪上一層一層的玻璃纖維，你可以使用重力讓材料自己滲入進(jìn)去。這個以后可以用在你的葉片上面，可以大大介紹里的生產(chǎn)周期削減50%以上。同時也能夠提高整個產(chǎn)品的質(zhì)量，這是非常重要的一點。
　　當(dāng)然在這邊也有一些其他降低成本的相關(guān)方法，比如說你可以使用一些填充物，包括你可以在這邊是比較有風(fēng)險的做法。你做75米葉片可以改變他的填充物，包括我們環(huán)氧材料改成聚酯。如果你用聚酯的話，這時候可以做到更好的抗疲勞度的情況。同時，我也可以很好的將你原始的成本降低35%左右。你也用更新的材料，比如說高強玻纖的，同時你也可以用一些模塊化的軸箱的一些部件。
　　首先我想跟大家討論一下模塊化的設(shè)計，這些模塊在中國有非常好的例子，同時在中國政府他也在刺激這些材料生產(chǎn)商能夠有這樣的生產(chǎn)工藝來要求自己?；旧现袊娘L(fēng)速是比較低的，所以這樣是的材料也非常好用。另外，你可以在這樣一個葉片的尖上面可以加一些東西上去。我們在美國、歐洲都做過測試，可以降低整個重量，這個對運輸來說非常好的。因為我們不僅僅是在尖端加說一些東西你運輸?shù)某兄??？梢院芎玫慕档湍愕哪芎摹?br /> 　　比如說在中間切斷這樣一個葉片，這個整個有效性和延續(xù)性也是非常好的。另外可以把這樣一個葉片一個二級變成三級葉片，同時在這邊的挑戰(zhàn)。當(dāng)然就是需要去找到很多的解決方案。比如說你需要把不同的部件連接在一起。同時你也需要考慮一些葉片的內(nèi)部的覆膜的工藝，要嘗試不同的解決方案。
　　但我個人認(rèn)為最重要的事情就是從設(shè)計的最開始你就需要考慮，然后才能非常顯著的降低你的運輸成本。如果說專門來為這樣一個運輸葉片去生產(chǎn)一個80米長的輪船，當(dāng)然這個不太存在，但是如果你要這樣做的話，成本就非常高了。材料一直以來是非常有意思相應(yīng)的話題，我們可以用更新的材料?，F(xiàn)在來說，這個碳纖他的成本比玻璃高太多。但是實現(xiàn)在航空業(yè)比如說308空客生產(chǎn)商也進(jìn)入了碳纖維的研究領(lǐng)域。他們是用大量的碳纖維為新的飛機(jī)降低重量，所以在未來飛機(jī)的重量會降低很多。我們這說的是在整個風(fēng)電，包括在汽車行業(yè)和航空行業(yè)都有非常多的碳纖維使用。
　　隨著時間的推移，我們還需要考慮一點，就是你的整個葉片的成本可能會增加，因為你總的材料成本會增加，但是其實總成本是降低的。因為在這你的整個齒輪箱，包括你的軸承整個大小都會因為他的重量下降而下降。所以總的來說下降因此你需要做一個全盤性的考慮。在以后不要簡簡單單來考慮葉片本身成本是不是下降，而是要看所有的成本。