峰能項目經理吳迪做“海上風電場湍流和尾流衰減的測量以及可視化”技術演講

　　除了這些統計外，峰能還針對不同高度處的發生率進行了統計。在4.3%的統計里，超過三分之一的低空急流發生在210米高度，正好在葉輪高一點的位置。此外，峰能也對低空急流區域的平均切變進行了統計。4%多的比例情況下，平均風切變達到了0.51，這對風機有極大的損壞作用。風能對低空急流發生的時間段做了簡單統計，普遍發生的時間在白天的7-12，或者是晚上16-21點之間，多晝夜交替和溫度變化較大的時間段。
　　按照過濾的準則，海上風電切變值大于0.4的話，峰能認為發生低空急流。這兩種統計方式得到的數據不一樣，過濾出37個數據，占5.3%。基于不同的定義情況下，對低空急流統計的一個結果，影響還是比較大，因為這里面有將近1%的比例變化。其他方面的一些統計是比較趨于一致的，第一是發生的高度為210米，比較一致；發生時間比較一致。
　　基于以上統計，峰能認為低空急流導致了復制的風切變，其產生所帶來的影響并非微不足道，風機的載荷和可用資源都受到了影響。針對低空急流，峰能首先關注低空急流在一天里所發生的時間究竟是什么樣？統計顯示為晝夜交替的時間，對于決定峰能在運維的計劃和風機的一些控制策略，這些都會提供比較有用的研究成果。其次，關注低空急流發生高度的情況。統計顯示高度在輪轂高度到上葉尖的位置，這對風機影響非常大。今后對風機選擇的高度有很大幫助。之前峰能這兩個月的研究成果只是對低空急流有初步的認識，今后還有很多研究的工作，包括可以考慮大氣穩定對低空急流的影響，模擬出來低空急流的對比，還有低空急流發生的時候針對低空急流的時間段與風機載荷相關性的研究，這些都是研究低空急流中所要關注的。
　　完成了低空急流的研究之后，峰能也做了針對尾流方面的研究，這也是海上風電非常關注的一個領域。之前峰能多在開發階段，針對前期規劃一些風資源的評估模型對尾流進行預測。還有一個對尾流的研究方式，一個運營的風電場，峰能可以拿到相應的實際數據，可以看到實際尾流對風電的損失，但是都不能看到尾流影響的范圍，以及它衰減的范圍。峰能可以很真實的去還原尾流的形成、尾流的衰減，包括它的長度。關于實際尾流損失量化的情況，峰能實測的尾流在相對較低的一系列風速段里面，它在5-6倍距離風機位置影響比較大，明顯高于高風速的時候，在5-6倍之后它的恢復情況又好于高風速的情況。在小風速的情況下，在離風機較近的位置時，測量到的結果要嚴重于模型模擬的結果。在5-6倍以后，大部分尾流模型模擬出來的結果跟測量一致，或者說略高于尾流實測的一個結果情況。測量8-10米、16-18米的風速，在比較近的范圍內尾流實測結果要高于模型模擬出來的結果，尾流的模型實際來講高估尾流嚴重性的情況，對于大風速的情況下，尾流模型與實際的測量值有一個很高的重合度。在交互的作用之下，后面陣列的風機尾流非常嚴重，導致了風機的出力是不是還能符合標準，這也是需要關注的一些問題。
　　結合對尾流的分析，尾流的模擬與實測之間隨著以下參數的變化會有比較大的變化，首先是風速，在低風速和高風速的情況下尾流的模型和實際的變化。其次是尾流3-5倍距離和7-8倍距離的變化。大氣穩定性對尾流的情況和模型的情況變化也存在一個關系。在以下的一些情況它的影響程度最大，一個是低風速的情況，一個是離尾流區域比較近的情況，這時尾流實際與模型差異比較大。
　　北海示范項目對峰能是很好的學習機會，也對峰能的研究有深遠的影響。同時也意識到一些問題，比如說海上低空急流是普遍的現象，再有就是尾流模型和實測結果存在比較大的差異。在整個研究過程中沒有任何一方知道所有事情，因此需要各方來共同合作共同分享研究成果，才能促進整個行業的發展。