2.1.2風(fēng)機冷卻風(fēng)扇吸風(fēng)口的位置一般在齒輪箱正上方，風(fēng)機機艙內(nèi)溫度傳感器一般安裝在控制柜底部，這個位置的空氣溫度要低于顯冷卻器吸風(fēng)口空氣溫度，現(xiàn)場實際排查過程中發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)溫度顯示超過45.06-45.49℃，如表1所示，測試吸入空氣溫度在47-49℃之間，‘根據(jù)熱交換原理空氣流量(1. 5MW平原型風(fēng)量約為12500m3/h，高原型風(fēng)量約為15760 m3/h)不變的前提下，吸入的，冷卻空氣溫度越高，帶走的熱量越少，冷卻能力越低（一般設(shè)計要求，45℃為吸入冷卻空氣溫度的，最高值，高于此溫度將達(dá)不到額定冷卻能力），所以齒輪箱內(nèi)潤滑油熱量不能及時散失，油溫升高超過報故障值，風(fēng)機自動降功率運行。另外，空氣流量如果不滿足要求也會出現(xiàn)同樣的問題。
表1
2.2潤滑系統(tǒng)控制閥故障
2.2.1風(fēng)機正常啟動后，受溫控閥的控制：當(dāng)油池溫度低于45。C時，油泵抽取的高壓潤滑油不需要流經(jīng)冷卻風(fēng)扇而是直接流入齒輪箱，當(dāng)溫度高于45'C時，潤滑油需要流經(jīng)冷卻器后才可以流入現(xiàn)場對風(fēng)機進(jìn)行檢測，很多油溫高限功率故障是由于此閥體工作不靈敏或損壞引發(fā)潤滑油溫度已經(jīng)過超過450C，溫控閥依舊沒有動作或者動作不到位，使得流經(jīng)冷卻風(fēng)扇的油量小于設(shè)計值，從而引發(fā)齒輪箱內(nèi)潤滑油熱量不能及時散失，風(fēng)機自動降功率運行。
2.2.2齒輪箱潤滑系統(tǒng)為了防止系統(tǒng)內(nèi)部壓力過大損壞過濾器和管路，在油泵底部設(shè)置安全閥，
圖9：折斷的油池溫度傳感器
圖10:折彎的軸承溫度傳感器
2.3.3冷卻器出油口潤滑油是經(jīng)過冷卻后的低溫潤滑油，溫度小于油池中潤滑油的溫度，在地面控制中心面板上和風(fēng)機機艙控制面板上觀察發(fā)現(xiàn)，冷卻器出油口溫度卻高于油池潤滑油的溫度，
如圖11、圖12標(biāo)注區(qū)域所示，經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)溫度傳感器工作正常，問題出在測試信號傳遞過程中，
風(fēng)機整機控制線路或模塊（如圖13所示）電阻受溫度影響增大，導(dǎo)致測試結(jié)果錯誤。
圖11：地面控制中心平臺
圖12：風(fēng)機控制面板
圖13：風(fēng)機控制柜
2、4整機控制參數(shù)不合理
現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)很多風(fēng)機整機控制系統(tǒng)采用的Windtec控制技術(shù)，部分整機商根據(jù)自身經(jīng)驗或請國外服務(wù)公司（如MECAL)進(jìn)行二次改進(jìn)過程中出現(xiàn)控制出現(xiàn)冗余的現(xiàn)象，控制參數(shù)如表2所示：
表2：油溫高限功率控制參數(shù)
在理想狀態(tài)下冷卻器最大冷卻能力為：溫降8-10℃；由油池溫度75℃報故障80℃停機推算，冷卻器出油口溫度應(yīng)該設(shè)置為65-67。C報故障70-72。C停機，而實際風(fēng)場環(huán)境并不理想，部分地區(qū)個別月份氣溫高，風(fēng)速大，春季柳絮粉塵很大，如圖14所示，風(fēng)場維護人員雖已盡力處理柳絮和靜電浮塵，但效果依舊不理想，如圖17所示，造成冷卻能力不可能達(dá)到理想狀態(tài)（實際經(jīng)驗溫降約為5-7。C），所以風(fēng)機冷卻器出油口溫度60。C報故障65。C停機，是不合理的，風(fēng)機故障運行10分鐘記錄如表3所示。
表3：風(fēng)機故障10分鐘記錄
圖14:風(fēng)場周邊的采石場、采沙場
圖15:高壓風(fēng)槍吹掃后的散熱器
