中國復合材料工業技術展覽會近期發布數據顯示，2016年，全球碳纖維需求上漲到7萬噸，同比增長12%，繼續保持良好的增長態勢，2017年，碳纖維市場以一種充滿活力的方式高歌猛進。
　　
　　碳纖維具有許多優良性能：軸向強度和模量高，非氧化環境下耐超高溫，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好等，不僅在航空航天等軍工領域有不可替代的地位，在體育休閑用品、建筑防護、汽車交通等民用領域也大顯神威，在新材料領域里被稱之為“黑色黃金”。在過去6~7年中，碳纖維年均增長率維持在10%左右。需求增長的驅動因素主要來自航空、風電和汽車領域。綜合各類分析數據，這三大市場消耗的碳纖維在3.5萬~4.5萬噸。
　　
　　考慮到世界范圍基建設施大規模老化、亟待修繕的現狀，很多人認為碳纖維在建筑領域還有很大的增長潛力，但目前碳纖維市場中，建筑領域僅占碳纖維總需求的5%，上升空間巨大。
　　
　　伴隨著壓縮天然氣的推廣使用，儲藏和運輸所用氣瓶的需求量也呈現上升態勢。與此同時，新能源汽車的出現使得氫能源儲藏容器的需求也同比攀升。在CFRP壓力容器生產技術日趨成熟的今天，碳纖維復合材料對于終端用戶的吸引力也在不斷擴大。
　　
　　汽車行業長久以來被看好，預期在未來10年甚至更長的時間內會對碳纖維的市場需求產生持續的推動作用。自寶馬公司成為第一個吃螃蟹的人，在其i3/i8系列乘用車上初次嘗試使用碳纖維，又在其寶馬7系轎車上使用了SGL公司的Carbon Core產品之后，新能源汽車采用碳纖維作為生產原材料的趨勢已勢不可擋。
　　
　　另外，交通領域的未來之星當屬自動駕駛汽車，包括卡車、客車和私人轎車等。出于對耐用性、空間-重量比的考慮，OEM供應商們或許更愿意嘗試使用碳纖維復合材料來生產汽車結構和其他零部件，這也是碳纖維未來值得關注的市場。
　　
　　不能忽視的是，汽車行業還有很多重要的驅動因素會對碳纖維生產造成持續影響，例如私人定制領域在2025年之前會擴大到現有的3~4倍。相比較看來，碳纖維改裝市場上百萬磅級別的碳纖維需求似乎比類似i3這類碳纖維量產車項目更容易實現。
　　
　　據統計，目前國內碳纖維在航空航天、體育休閑和工業應用三大領域中，高端應用領域占比僅4%，發展前景廣闊。
　　
　　目前全球碳纖維的主要制造者是日本東麗、東邦、三菱麗陽，美國 HEXCEL和 CYTEC 公司和德國SGL公司，碳纖維行業集中度極高。我國目前碳纖維企業有30多家，但設計產能千噸級以上的只有3~4家，且缺乏核心技術團隊。
　　
　　據日本東麗透露，東麗正在研究T2000 級別碳纖維，強度可以達到60GPa，是T1000 級碳纖維強度的十倍。T2000 碳纖維在聚合過程中不適用引發劑，利用輻照引發聚合，可以避免雜質摻入，而這一方面國內幾乎沒有深入研究。日本東麗目前能將碳纖維CV 值降低至0.1，而國內碳纖維的CV值在5 左右。
　　
　　我國T300 系列基本可以達到國際水平，目前在軍工應用領域較為成熟，正逐步開拓民用市場。T700級高性能碳纖維突破了干噴濕紡工藝， 產業化生產及應用逐步加快。T800級碳纖維已經小批量試產，但還尚未完全實現產業化。MJ 系列高性能碳纖維已經突破關鍵制備技術。
　　
　　我國碳纖維行業相較國外還有一定的差距，但隨著碳纖維領域研發投入的不斷增大及高性能碳纖維技術的突破，我國碳纖維產量所占份額將不斷提高，國際競爭力也將不斷得到提升。近日，哈爾濱天順化工科技開發公司經過刻苦攻關，利用自產千噸線生產的原絲，再次突破低成本T800級碳纖維生產技術，標志著我國國產化碳纖維具有了較強的國際競爭力。