車多路少：風電發展遭遇瓶頸

 　　“在接入技術標準、如何管理等許多方面，都必須有一套標準，才能解決風電并網的問題。”戴慧珠表示，這些問題不解決，風電實現順利上網就難以解決。
　　“處處都在建設風電，但電網不可能處處建設，它必須有一個長期規劃。”在同一研討會上，中國農業機械工業協會風能設備分會秘書長祁和生也表示，現在的電網建設嚴重落后于風力發電的要求。
　　看來，是先修高速公路還是先造車的問題，將在一段時間內困擾著中國的風力發電。
　　行業面臨嚴重競爭
　　與車多路擠的情況相對應的，我國的風力發電設備制造也呈現僧多粥少的情況。
　　日前，天津宣布，其將建成全國首個3MW級超大型風電裝備研制中心。據了解，該項目由廣東明陽電氣集團有限公司投資10億元，一期項目建設傳動鏈、葉片、控制系統和整機工廠，形成300臺3MW級超大型風機年生產能力，可新增年銷售收入20億元。
　　“雖然前景光明，但我國風電設備制造業將面對激烈的市場競爭，設備供應商必須做好心理準備。”祁和生對參會供應商提出了自己的建議。他預計，金風科技、華銳、東汽、上汽等國內最大的幾家風電設備制造商今年市場份額就將達800多萬千瓦，其他約400萬千瓦的市場份額將由其余幾十個廠家分享，競爭之激烈可想而知。
　　祁和生所言非虛，有關數據顯示，目前，我國風電整機制造企業已超過70家，風葉生產企業50多家，塔筒生產企業則有近100家。僅金風科技、華銳、東汽、上汽四大領頭企業的產能就達到1200萬千瓦。再加上其他廠商，產能早已遠遠超過了市場需求。與此同時，由于歐洲深受金融危機影響，風力發電受到較大影響，那些國家的風電設備制造商，正將目光轉移到風電發展勢頭最猛的中國。顯然，中國風電市場的激烈競爭只不過剛剛開始。