8月3日，風(fēng)機(jī)制造巨頭遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布，公司確認(rèn)收購日產(chǎn)汽車旗下動力電池業(yè)務(wù)Automotive Energy Supply Corporation（簡稱AESC），收購后日產(chǎn)將擁有新公司20%的股權(quán)。
AESC是僅次于松下、比亞迪和LG化學(xué)的、全球第四大新能源動力鋰離子電池生產(chǎn)廠商，也是業(yè)內(nèi)少有的以錳酸鋰為正極材料的動力電池企業(yè)，截至自2010年面世以來，安裝在銷量超過27萬輛的全球暢銷電動車日產(chǎn)聆風(fēng)上。
2015年，為進(jìn)一步降低電動車生產(chǎn)成本以應(yīng)對激烈的競爭，日產(chǎn)汽車開始采購韓國LG電池，并且在2016年作出了拋售電池業(yè)務(wù)的決定。而2017年8月，曾有傳聞稱，日產(chǎn)與金沙江資本接洽電池業(yè)務(wù)出售事宜。如今遠(yuǎn)景的突然殺入，意味著金沙江資本收購最終落空，也意味著早在風(fēng)電、光伏等占有一席之地的遠(yuǎn)景能源，將進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的又一新陣地。
成本過高是出售原因
據(jù)悉，AESC是由日本知名汽車廠商日產(chǎn)汽車株式會社（日產(chǎn)）和日本電氣株式會社（NEC）、NEC東金株式會社（NEC東金）于2009年7月組建的汽車能源供應(yīng)公司，該公司主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，其中日產(chǎn)汽車持有51%股份。
實(shí)際上，AESC的設(shè)立更多是作為日產(chǎn)汽車即將推出的純電動汽車的動力電池配套。2009年8月，在電動汽車領(lǐng)域探索近半個(gè)世紀(jì)的日產(chǎn)，正式發(fā)布了純電動汽車聆風(fēng)Leaf，該款汽車自2010年陸續(xù)在日本、美國及歐洲上市，并且一直保持著電動車市場全球銷量王者的地位，截至目前在全球48個(gè)國家累計(jì)銷售近30萬輛。
在業(yè)界看來，作為世界上第一款可量產(chǎn)的、可交付日常使用的零排放純電動汽車，聆風(fēng)的面世是汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的產(chǎn)品，而憑借給予該款產(chǎn)品及雷諾ZOE供應(yīng)動力電池，AESC成為繼松下、比亞迪和LG化學(xué)之后，出貨量排名第四大的國際動力電池企業(yè)。
因而，截至2017年8月8日，日產(chǎn)宣布出售AESC時(shí)，堪稱鋰電元老索尼退出電池業(yè)務(wù)之后，全球動力鋰電池行業(yè)響起的又一顆重磅炸彈。
按照彼時(shí)簽約協(xié)議，交易的資產(chǎn)除了AESC公司外，還包括位于美國田納西州的NNA公司，以及位于英國的NMUK公司和日本相關(guān)電池開發(fā)與生產(chǎn)工程業(yè)務(wù)，即日產(chǎn)出售了旗下大部分電池業(yè)務(wù)，雖然并未公告具體出售金額，但媒體消息稱該交易金額達(dá)到10億元。
據(jù)了解，成本過高是日產(chǎn)出售AESC的主要原因。早在2014年，日產(chǎn)就曾表示不能通過量產(chǎn)達(dá)到降低電池成，并自2015年起開始采購韓國LG的電池，2016年日產(chǎn)則對外表示，“由于公司發(fā)現(xiàn)從其他制造商中可為聆風(fēng)等電動車購買到更便宜的電池，因此尋求收購者出售AESC股權(quán)”。
退出AESC，日產(chǎn)將專注于自動駕駛和造車業(yè)務(wù)，事實(shí)上，在如今變換交易對象之后，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官山內(nèi)康弘也對外表示：“本次交易與戰(zhàn)略合作將助力日產(chǎn)專注于研發(fā)生產(chǎn)市場領(lǐng)先的電動汽車。我們充分相信，遠(yuǎn)景是一個(gè)強(qiáng)勁的合作伙伴，將有效領(lǐng)導(dǎo)新公司的戰(zhàn)略發(fā)展，持續(xù)提高新公司的市場競爭力。”
電動汽車能源物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略
在外界看來，日產(chǎn)將核心的AESC出售是為了集中資源研發(fā)電動汽車，而AESC的市場潛力是金沙江資本及遠(yuǎn)景能源共同看中的主要因素。
此前金沙江創(chuàng)投方面負(fù)責(zé)人就曾表示，AESC一度是全球第二大電池生產(chǎn)商，一直是電池領(lǐng)域的巨頭，而收購?fù)瓿珊螅緦⒂?jì)劃進(jìn)一步加大在電池研發(fā)方面的投資，擴(kuò)大在美國的現(xiàn)有產(chǎn)能，并在中國和歐洲采購新的設(shè)施裝備，強(qiáng)化在電池領(lǐng)域的競爭力。
不過，對于遠(yuǎn)景集團(tuán)而言，半路殺入接盤ASEC還承載其在電動汽車領(lǐng)域構(gòu)建能源物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想。
遠(yuǎn)景集團(tuán)對外的資料中表示，收購重組后，日產(chǎn)將擁有新公司20%的股權(quán)，攜手遠(yuǎn)景共同推動儲能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級，讓電動汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動態(tài)平衡。
據(jù)悉，作為國內(nèi)乃至國際風(fēng)機(jī)制造巨頭，遠(yuǎn)景致力構(gòu)建全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS，截至目前已經(jīng)連接協(xié)同全球超過100GW的能源終端。此外，遠(yuǎn)景是全球領(lǐng)先的智能風(fēng)機(jī)產(chǎn)品公司，并在美國、德國、丹麥、新加坡等國家設(shè)立了全球技術(shù)創(chuàng)新中心，戰(zhàn)略投資和培育了Sonnen、ChargePoint、Protectwise、AutoGrid等能源科技創(chuàng)新先鋒。
近年來，遠(yuǎn)景致力推動電動汽車融入正在形成的全球智慧能源體系，戰(zhàn)略控股了全球最大的家用儲能技術(shù)服務(wù)公司Sonnen，投資了北美最大的充電網(wǎng)絡(luò)科技公司Chargepoint，國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車生產(chǎn)商威馬汽車，電動方程式賽車維珍車隊(duì)等。在賦予電池系統(tǒng)更多的網(wǎng)絡(luò)智能的同時(shí)，讓電動汽車參與構(gòu)建清潔和智能的未來能源系統(tǒng)。
遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷表示：“從能源視角來看，電動汽車是一個(gè)移動的智能電站，大規(guī)模電動汽車的應(yīng)用將給電力系統(tǒng)帶來巨大的影響，與此同時(shí)，電池的里程焦慮和充電焦慮也正限制行業(yè)的發(fā)展。遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使電池和充電更智能，并推動電動汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，尤其是為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動態(tài)平衡。”
關(guān)于遠(yuǎn)景在ASEC上的更多發(fā)展細(xì)節(jié)，時(shí)代周報(bào)記者試圖向遠(yuǎn)景方面進(jìn)一步了解，但截至發(fā)稿暫未獲得回應(yīng)。
未來挑戰(zhàn)
即便張雷對AESC的收購寄予了構(gòu)建能源物聯(lián)網(wǎng)的厚望，并稱AESC鋰電池產(chǎn)品擁有極致的安全和可靠性能，是在電化學(xué)技術(shù)、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱平衡和能量管理方面綜合能力的體現(xiàn)，但在國內(nèi)補(bǔ)貼向高能量密度的三元鋰路線的傾斜下，AESC該如何打開中國市場，仍然有待后市的發(fā)展。
據(jù)悉，AESC主要生產(chǎn)錳酸鋰電池，雖然錳酸鋰價(jià)格較為便宜，但是能量密度低，循環(huán)性能差，相較磷酸鐵鋰和三元材料優(yōu)勢不突出。據(jù)了解，AESC的電池能量密度在140Wh/kg到170Wh/kg之間，價(jià)格為400美元/千瓦時(shí)，而松下如今為特斯拉Model 3提供的電池能量密度為340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池，松下表示在2025年前成本會控制在172美元/千瓦時(shí)。
此外，在國內(nèi)的動力電池行業(yè)，錳酸鋰動力電池一直沒有成為主流，該類型產(chǎn)品在2017年新能源汽車市場出貨量中僅占總市場份額4.25%，并且主要應(yīng)用于客車、物流車。相比之下，磷酸鐵鋰和三元鋰的占比分別高達(dá)49.6%和44.58%。
不過在業(yè)內(nèi)看來，雖然在金沙江收購AESC之時(shí)，業(yè)內(nèi)就曾提出高額的投資、國內(nèi)新能源汽車市場接納程度以及中國鋰電產(chǎn)業(yè)的崛起速度，AESC或成金沙江天價(jià)雞肋的質(zhì)疑，但AESC成熟的軟包技術(shù)同樣為業(yè)內(nèi)所看好。
中國電池聯(lián)盟楊清雨也對時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然三元鋰當(dāng)下占據(jù)大半市場，但從技術(shù)路線來看，三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鐵鋰各有優(yōu)勢，而在未來開放市場下，動力電池技術(shù)路線的格局或許會重新定義，遠(yuǎn)景收購AESC亦是多元化的布局。
楊清雨進(jìn)一步指出，AESC能否打開中國市場要看其是否進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車推薦目錄。值得注意的是，在2017年6月發(fā)布的第五批新能源汽車推薦目錄中，日產(chǎn)AESC作為外資企業(yè)首次入圍，是AESC即將進(jìn)入中國市場釋放的一大信號。
據(jù)了解，遠(yuǎn)景在對外宣布收購事項(xiàng)時(shí)，還公布了未來升級AESC在日本、英國和美國的現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模，以保證生產(chǎn)擁有高能量密度及更長壽命周期的電池。此外，為更好地滿足中國電動汽車電池和固定式鋰離子電池市場快速增長的需求，遠(yuǎn)景還打算在中國江蘇無錫設(shè)廠。
“這有助于AESC持續(xù)降低鋰離子電池成本，在全球所有主要汽車市場中獨(dú)樹一幟，并在眾多主要競爭對手中脫穎而出。”
