變槳系統(tǒng)作為風(fēng)電機(jī)組的重要控制與保護(hù)裝置，承擔(dān)著控制槳葉捕獲風(fēng)能的重要作用。當(dāng)風(fēng)電機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，需要通過變槳系統(tǒng)控制槳葉收槳至安全位置，實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)剎車;而當(dāng)電網(wǎng)供電異常情況下，變槳系統(tǒng)則需要利用系統(tǒng)自身后備電源提供能量，實(shí)現(xiàn)收槳功能。
此時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳備用電源就會(huì)發(fā)揮出重要的作用，它能夠在發(fā)電機(jī)停止工作時(shí)提供電力，使槳葉順槳， 其所需的電能總量并不大， 但為了保證順槳電機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)， 電池組必須能提供足夠的電壓和電流，因此要求電池具備良好的倍率性能， 尤其在惡劣的低溫情況下， 將對(duì)電池性能提出更高的要求。
鉛酸蓄電池、超級(jí)電容、鋰電池對(duì)比表
隨著變槳技術(shù)的不斷發(fā)展，變槳系統(tǒng)主流后備電源傳統(tǒng)的鉛酸電池故障多、壽命的缺點(diǎn)嚴(yán)重影響了風(fēng)電機(jī)組的效益，目前已大批轉(zhuǎn)變?yōu)殇囯姵丶俺?jí)電容，而后備電源容量計(jì)算與選型將直接影響到系統(tǒng)的安全與成本。所以深圳眾城卓越初踏入風(fēng)電行業(yè)時(shí)，就選擇了儲(chǔ)能產(chǎn)品作為切入點(diǎn)，并把它做成極致。
鋰電池在2015年后隨著新能源汽車的發(fā)展也迎來了其高速提升，尤其是2020年，成為鋰電的高光時(shí)期，不過說到風(fēng)電變槳后備系統(tǒng)所用鋰電池，卻和商用鋰池完全不同，由于風(fēng)電行業(yè)環(huán)境的特殊性，極少有企業(yè)愿意踏入這個(gè)市場(chǎng)，可說是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而眾城卓越卻從中看到契機(jī)，首先以鋰電池、超級(jí)電容進(jìn)入市場(chǎng)，并且將產(chǎn)品所有細(xì)節(jié)均考量到位，盡可能減少后備電源對(duì)于客戶帶來的負(fù)面影響。
首先眾城卓越鋰電池產(chǎn)品大部分采用進(jìn)口材料生產(chǎn)，特別是儲(chǔ)能盒灌膠技術(shù)，在此行業(yè)可屬前列位置。行業(yè)內(nèi)大部分鋰電池組組裝完畢之后，僅僅會(huì)灌注少量膠水，作用也僅是固定之用，而眾城卓越則一直采用進(jìn)口膠，完全填充，其次還在于經(jīng)過多次試驗(yàn)，最后才確定出一個(gè)最適合的膠水比例及填充度，既能保證鋰電池模組內(nèi)的導(dǎo)熱，也不影響鋰電池正常工作。這個(gè)過程看似簡(jiǎn)單，但是眾城卓越的研發(fā)人員在最初可是用了大量的時(shí)間做了反復(fù)的測(cè)試才取得一個(gè)最佳的數(shù)值，其中要經(jīng)過振動(dòng)試驗(yàn)、靜電放電抗擾度試驗(yàn)、RS試驗(yàn)、浪涌沖擊試驗(yàn)、電壓暫降、短時(shí)中斷及電壓變化測(cè)試、高低溫測(cè)試等測(cè)試，到目前已安裝了幾萬(wàn)組，沒有發(fā)生問題，這就是最好的印證。
眾城卓越鋰電池還具有8通道電壓和溫度采集，可保證每個(gè)模塊正常運(yùn)行，同時(shí)對(duì)單串電壓實(shí)時(shí)監(jiān)控，如超出范圍及時(shí)均衡，能保證電池一致性；加熱一致性控制精度為±5%；有完善的電池管理功能有過充、過放、過溫、報(bào)警等保護(hù)，可有效防止電池超過規(guī)格使用，延長(zhǎng)電池使用壽命；它的配件均選自國(guó)際一線品牌， 且已經(jīng)在風(fēng)機(jī)上大量運(yùn)用；通訊定制化，預(yù)留多種接口。
風(fēng)電變槳后備電源作為儲(chǔ)能產(chǎn)品，并不是一個(gè)進(jìn)入門檻很高的行業(yè)，但風(fēng)電行業(yè)高溫、高濕、高鹽等惡劣環(huán)境影響，天然就對(duì)生產(chǎn)企業(yè)提出了更為嚴(yán)苛的品質(zhì)要求，想要進(jìn)入這個(gè)風(fēng)口行業(yè)，不經(jīng)過櫛風(fēng)沐雨的考驗(yàn)，不是在每一個(gè)小細(xì)節(jié)上為客戶考慮降本，很難長(zhǎng)久得走下去。
